重慶全力建設國際性綜合交通樞紐城市

6月20日，鄭渝高鐵全線開通，形成重慶至京津冀、中原城市群的高鐵大通道。重慶實現了成渝通道與渝京通道兩線齊發，重慶到鄭州、北京的鐵路行程縮短至4個多小時和6個多小時，渝東北三峽庫區城鎮群基本實現2小時到重慶中心城區。

鄭渝高鐵全線開通，僅是重慶加快建設交通強市，打造國際性綜合交通樞紐城市的縮影。

市交通局相關負責人表示，近年來，重慶緊扣成渝地區雙城經濟圈為全國交通四極之一、國際性綜合交通樞紐城市的戰略定位，堅持交通先行、做好開路先鋒，加快建設大通道、大樞紐，打造“行千里、致廣大”的交通強市，不斷提升交通互聯互通和一體化發展水準，全力推進國際性綜合交通樞紐城市建設。

強網路

川渝同城化出行加快推進、同城效應加速形成

“現在全程高速，回老家只需1個多小時，太方便了。”7月27日，家住四川安岳永順鎮、在重慶合川上班的田先生，説起已經通車的合安高速，豎起大拇指點讚不已。

田先生所説的合安高速，是成渝間第四條高速公路大通道。中國鐵建崑崙集團重慶運營總部合安高速相關負責人表示，2021年12月24日該條高速全線建成通車，大大縮短了重慶合川到四川安岳的車程，從合川到安岳約1個小時，重慶兩江新區到成都天府新區全程約2.5小時。

這條高速大通道大大方便了包括田先生在內的沿線居民出行。“以前每逢週一駕車回合川上班，都要淩晨四五點起床。不僅如此，319老路路況差，多急彎，不安全因素較多，家裏人都很擔心。”田先生告訴記者，合安高速全線通車後，兩地車程時間節約近一半，週一再也不用天不亮就動身，在家裏吃了早飯再往合川趕都來得及。

中國鐵建崑崙集團重慶運營總部合安高速相關負責人表示，合安高速建成通車前，重慶到成都有三條高速路可以選擇，分別是成渝高速、遂渝高速和渝蓉高速。其中，成渝高速全程耗時約4小時，另外兩條高速全程耗時約3小時。

不只是合安高速帶來川渝間出行的便捷。市交通局相關負責人表示，隨著成渝地區雙城經濟圈互聯互通、交通一體化推進，川渝兩地同城化出行加快推進、同城效應加速形成。

在高速公路方面，川渝間高速公路通道達到16個。

在鐵路方面，2020年底，成渝高鐵完成提質改造，成渝地區第一對“復興號”實現對開，雙核之間高鐵通行時間縮短至最快62分鐘通達。

川渝毗鄰地區跨省城際公交線路開行了19條，常態化開行嘉陵江干支直達集裝箱班輪，19個交通高頻事項實現“川渝通辦”，即異地可辦、全程網辦。

在普通公路方面，渝北至四川鄰水快速通道三期工程加快推進，屆時高竹新區高灘工業園與渝北空港片區直接聯通，實現重慶中心城區産業集群與四川廣安、鄰水片區産業集群融合發展。

強通道

統籌東南西北四個方向，構建“四極”聯通交通主軸

7月12日上午，一輛滿載貨物的跨境公路班車從重慶南彭公路物流中心（B型）駛出，目的地是尼泊爾加德滿都。

該班車一路向西經雅安、康定、昌都、拉薩、日喀則等地，從西藏樟木口岸出境，最終抵達目的地。全程約3500公里，運輸時間約5至8天，全程時間較以往的海運方式可節約一個月以上。

尼泊爾作為一個內陸國家，傳統的國際物流主要依靠印度出海，時間較長。

“此次開通的尼泊爾線路，是繼東盟班車和中亞班車開通運營後，不斷拓展輻射範圍、延伸服務網路、打造跨境運輸體系的重要體現，有利於推進重慶與尼泊爾之間的經濟合作，加速重慶牽手南亞經濟圈。”重慶公運東盟國際物流有限公司總經理曾意表示，新線路不僅打破當地傳統的貿易運輸模式，還將助力尼泊爾打通一條連接中國西部內陸地區的國際貿易新通道，促進雙方經貿往來。

今年5月，重慶跨境公路班車還開通了公海聯運“重慶—緬甸—印度洋”新線路。

重慶跨境公路班車作為西部陸海新通道的重要載體，自2016年4月首發以來，不斷探索運作覆蓋更多國家和地區的跨境公路運輸線路，已相繼開通6條東盟班車線路（東線、東復線、中線、西線、亞歐線、新加坡線）、3條中亞班車線路（烏茲別克線、哈薩克線、吉爾吉斯斯坦線）、1條公海聯運“重慶—緬甸—印度洋”線路、1條南亞班車線路（尼泊爾），打通東盟、中亞、南亞、歐洲等國際市場。截至今年6月底，重慶跨境公路班車已累計開行超9300車次，實現年均增長超100%，運輸貨物總價值逾55億元。

交通暢，物流活。

市交通局相關負責人表示，大通道是重慶打造國際性綜合交通樞紐城市的大動脈。目前，重慶正在統籌東南西北四個方向，構建“四極”聯通的交通主軸，以大通道促進大開放。

東向，重慶加快推進長江幹線涪陵至朝天門段航道整治、果園港二期等項目，港口貨物通過能力、集裝箱吞吐能力分別達到2.1億噸、400萬標箱；正在加快推進渝萬高鐵建設，力爭年內啟動建設渝宜高鐵，全力暢通重慶與長三角交通主軸。

南向，渝懷鐵路二線、渝黔高速公路復線等建成投運，基本形成鐵海聯運班列、跨境公路班車、國際鐵路聯運班列三種運輸模式協同發展格局。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝湘高速復線加快建設，將暢通重慶與粵港澳大灣區交通主軸。

西向，蘭渝高鐵等項目前期工作加快推進。

北向，除了鄭渝高鐵外，重慶正在加快推進渝西高鐵，力爭年內開工，未來重慶將形成京津冀高鐵雙通道。

隨著這些大動脈的建成，將進一步暢通重慶對外運輸大通道。

2021年，中歐班列（成渝）開行量超4800列，佔全國比例超30%，全國“第一品牌”影響力不斷增強；西部陸海新通道鐵海聯運班列開行超2000列、增長59%，貨值137億元、增長70%；重慶完成港口貨物吞吐量1.98億噸，周邊地區貨物經重慶港轉机比重達到45.5%。

強樞紐

全國唯一“水陸空三型”國家物流樞紐城市

交通，與世界相交，與時代相通。

今年1月初，重慶在打造國際性綜合交通樞紐城市方面迎來兩件喜事：

一是重慶空港型國家物流樞紐被納入“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，並於1月4日在渝北區正式揭牌。

二是中國國際貨運航空有限公司（簡稱國貨航）在國內的第一家分公司落地重慶，將投放3架寬體全貨機開展運營。國貨航由此成為重慶第八家基地航空公司，這也是註冊江北機場的第一家貨運航空公司。

業內人士認為，國貨航是我國唯一載國旗飛行的貨運航空公司，涵蓋了包括普貨、冷鏈、危險品等航空運輸業務，落地重慶無疑將進一步強化重慶國際航空樞紐功能。

不僅如此，近年來，重慶國際航空樞紐功能不斷增強，江北機場T3B航廈及第四跑道建設加快推進，重慶新機場選址也有序推進。

今年上半年，江北機場恢復重慶—克拉斯諾亞爾斯克（經停）—莫斯科貨運航線和重慶—香港、重慶—羅馬客運航線，新開重慶—馬德里客運航線和重慶—新德里、重慶—孟買貨運航線。到6月底，江北機場航線總數為377條，通航城市230個；“一帶一路”航線72條，陸海新通道航線43條。

建設國際航空樞紐，僅是重慶加快建設國際性綜合交通樞紐城市的重要舉措之一。

2019年和2020年，重慶先後獲批2個國家物流樞紐，分別為港口型國家物流樞紐和陸港型國家物流樞紐。目前，重慶已成為西南地區唯一的空港型國家物流樞紐建設城市，也是全國唯一兼有港口型、陸港型和空港型“水陸空三型”國家物流樞紐的城市。

圍繞“水陸空三型”國家物流樞紐城市定位，重慶全力推進國際性綜合交通樞紐城市建設。

鐵路方面，重慶東站是重慶新建的最大鐵路綜合交通樞紐和重要門戶樞紐，今年5月，主體工程全面開建，目前正順利推進。今年底，有望完成下部5層主體結構工程施工。

重慶東站建成後，將形成“上進下出為主、下進下出為輔、立體流線疏解”的鐵路綜合交通樞紐體系。屆時，乘客下了高鐵，基本實現5分鐘內換乘多種交通工具。

重慶站，即菜園壩火車站，預計年內啟動改造，將打造成重慶會客廳。未來，乘客可在此乘坐3條高鐵和改造後的成渝鐵路列車，換乘5條軌道交通線，5分鐘內可實現各種交通工具的便捷換乘。

同時，重慶成為全國首個開展中歐班列進口運郵城市，開通成渝高鐵班列運郵（快）件線路9條。

高速公路方面，重慶正式邁入“三環時代”，基本建成“三環十二射多聯線”，全市通車里程超過3800公里。

水陸方面，長江黃金水道正發揮更多“黃金”效益，朝涪段整治穩步實施，嘉陵江、渠江等航道加快整治。

強産業

立體交通與物流、旅遊加速融合，推動産業集聚

“巫山的峽江風光很有地域特色，和中原地區地理地貌有很大不同。以前就想來，但坐汽車不方便，現在坐高鐵3個多小時就到了。”7月初，帶著家人來巫山遊玩的鄭州市民宋女士在遊覽小三峽時如此表示。

鄭渝高鐵全線開通，改變了多年來長江三峽遊以乘坐遊輪為主的遊覽方式，乘坐高鐵遊覽三峽成為新的出行方式。

鄭渝高鐵將沿線萬州天生城遺址、雲陽張飛廟、奉節白帝城、巫山大小三峽等長江國家文化公園景點串聯起來，打造成一條旅遊産業帶。

數據顯示，7月份以來，鄭渝高鐵雲陽、奉節、巫山3站日均發送旅客合計1.38萬人次、到達旅客合計1.52萬人次，且呈增長趨勢，三峽庫區成為熱門目的地。

交通興，産業旺。

隨著一條條道路加快延展，重慶水陸空這張立體交通網越織越密，極大推動了重慶産業大集聚——

交通與物流加快融合。目前，重慶建制村快遞服務覆蓋達到97.6%。

交通與旅遊加速“催化”。目前，重慶普通國道二級及以上公路佔比達到90%，普通省道三級及以上公路佔比達到70%，基本實現全市3A級旅遊景區三級及以上公路連接。

快速延伸的“四好農村路”，以連接農家大院、産業園區為重點，打造一批“資源路”“産業路”“旅遊路”，有力助推了鄉村振興。數據顯示，截至去年底，市級重點工業園區基本實現三級及以上公路連接，全市新增生態産業園70余個，推動全市農村路網沿線形成和發展農業特色産業，産值突破100億元。

重慶臨空經濟引領示範效應逐漸凸顯，江北機場已經形成臨空物流、臨空製造、臨空商務、臨空會展、臨空保稅等臨空經濟體系。2020年重慶臨空經濟示範區實現地區生産總值685.4億元，較2016年翻一番，臨空産業佔地區生産總值比重達到41.6%，較2016年提高5.4個百分點。（記者  楊永芹   實習生   李冬琴）