中國網汽車9月12日訊 中國汽車産業發展(泰達)國際論壇將於2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020産業願景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車産業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是特斯拉中國區對外事務副總裁陶琳發言內容：

　　特斯拉在中國的十三億人口當中還是有非常多的人還不太明白特斯拉意味著什麼，或者説電動車意味著什麼，所以從另外一個角度來講，我覺得推廣電動車確實需要我們全社會一起努力，下面我們想就産品和服務講一講怎樣的電動車能夠滿足消費者推動市場向前發展。

　　簡單來説，馬斯克並不是一個從商業利益出發的企業家，更傾向於一個科學家和工程師，所以他做這件事情的初衷是希望能夠推動全人類的交通向可持續化的方向發展，因為在他看來化石能源的消耗是我們整個地球面臨的最大問題，而交通活動對於化石能源的消耗非常大，日益增長的速度非常快，所以讓我們的交通變得不再只依賴化石能源，可能是挽救危機的一個比較好的解決辦法。所以這是他創辦特斯拉的初衷，而且我們一直也是沿著這個目標在往前走。

　　説到幫助人類的交通向可持續化方向發展，中國一定是一個不能忽視的，無論是市場還是實現目標的區域，大家知道中國交通的需求可能是目前全世界增長最快的，中國的機動車尤其是私人購買的乘用車的增長比例在全世界也是排在前列的。所以，我們在中國確實也是希望能夠推動中國的交通可持續發展，以下幾個方面。

　　第一是我們會持續創新提出，提供最安全的産品給大家，同時做最完備的解決方案和配套服務，另外為用戶創造比較好的服務，我們的目標是超越傳統汽車售後服務帶給大家的體驗，同時我們希望在整個中國有更多的人一起加入這個行業，有一個更大的産業生態圈，從而推動整個産業的發展。

　　説到電動車，不能不講技術，因為任何一個新生事物尤其是電動車能夠推動它的發展最核心的就是技術創新和技術的進步，那電機、電池、電控是電動車核心的三個零部件，可能我不用太多解釋，因為後面還有細節，基本上電動車的結構非常的簡單，底盤部分是放電池的，電機是大家在後面看到的後輪上一個比較小的電機，相當於傳統汽車的引擎，現在我們的D系列是前後各有一個電機，因此能夠實現每一個輪子可以獨立操縱，操控性更好，加速能夠達到零到百公里，在實驗室裏測過三秒以內，應該是全世界量産的四門轎跑車裏面加速最快的。

　　網際網路+在中國炒得很熱，車和網際網路究竟該怎麼連接和融合是一個特別熱的話題。有些人説特斯拉相當於在一個大汽車上裝了一個IPAD，這是你看到的現象，但是內在是一個完全基因不同的産品。無論是內在結構還是整個車的設計和理念，是完全不同的。所以，核心來講其實它是通過機電的整合使機械系統和電子的控制系統完全融合在一起，因此可以説目前為止MODEL S是世界上第一輛真正實現車聯網企業的車，軟體的更新也是通過下載帶給大家的。

　　電動車説起來，環保節能是最顯而易見的優勢，但是實際上作為一個交通産品，大家可以回想一下，過去一百年的時間裏，我們的車除了作為一個交通工具把你從這裡運到那裏，然後越來越舒服和安全、易操作之外，它的功能上沒有發生根本性的改變。但是實際上好比電話，以前大家就是用來打電話，但是有了智慧手機之後，電話已經變成了一個娛樂工具、學習工具甚至工作工具，車其實在未來也有這個可能性承擔這樣的功能。要實現這樣的功能，它的車不再僅僅是一個交通工具，而是一個智慧化産品，所以電動汽車其實是最容易去推動車向智慧化方向發展的。因為本質上是一個電子産品，所以它的絕大部分的軟體升級以及各種硬體軟體的操縱都可以更傾向於電子産品的工作方式，所以無論是升級換代還是不斷提升它的産品的演藝都更加容易。

　　我們的車隨時都會保持網際網路連接狀態，有WIFI會自動連接，沒有的話會有3G、4G的卡內置在其中。隔一段時間會有軟體的更新包發送，在合適的時間點一下就會自動更新。説一個比較簡單的比方，不一定恰當，買一輛汽油車，明年它不一定是最新款，如果想把它升級更新到最新款是非常困難的，幾乎不太可能。但是電動車尤其是特斯拉的車在軟體控制方面都保持所有的車在一個控制狀態，對於軟體的操縱性也會有一個很大的提升，讓車過時的時間會延長很多。

　　另外在手機上都有APP可以遠端控制，在這上面可以實現很多的功能，遠端控制你的車，知道它在哪。另外自動駕駛也會大家經常會提到的一個話題，這應該也是未來的趨勢。大量的研究已經證明，70%以上的交通事故是由於駕駛人不當操作而引起的。自動駕駛通過車身360度傳感以及我們對車的控制，它一定會比人的操作更加可靠。所以自動駕駛在電動車上也是更加容易去實現的。目前我們的車在美國高速公路上其實已經可以實現一部分自動駕駛的功能，我在美國也試過，開到高速上真的可以雙手不用去扶方向盤，它會自動跟車，而且你可以選擇非常激進的模式，它就會超車，如果你不趕時間選擇一個比較舒服的模式，它就會自動跟著道路去走。所以大家未來在駕駛這件事上會有很多的想像空間。

　　特斯拉的雙電機，上面紅色的部位是電機所在的地方，第一代有一個電機在後面，現在我們有了一個D的産品，加了一個小電機，速度會更快，操作性也會更強。

　　同時我們有GPS座標記憶功能，MODEL S是一個轎跑車，它的底盤比較低，但我們其實是有底盤升降功能的，當你開到一個路況不好的地方可以把底盤升起來，最高的時候可以升到類似于商用車的高度，它會記憶，然後會自動升到相應的高度，所以這是GPS座標記憶的功能，所以類似的設計在這些方面會非常多，您可能需要體驗才能真正體驗到，而且未來會不斷的有智慧化的設計出來。

　　主動變速巡航也是一樣的，這是自動駕駛的一些功能，它會自動的進入車庫並尋找哪一個車位可以停車。而且我們還在研發它進去之後充電槍會自動插入需要充電的口裏面。大家可能在網上都看過，這個功能已經在實驗室實現了。

　　這是一個溫度預設，比如夏天很熱的時候用APP可以在出門前的十分鐘讓空調開啟，這樣它就不會那麼熱。另外如果你把車借給你的朋友，你可以設定一個待客模式，這樣他就看不到你車裏面的很多問題，比如它的速度會限定在安全的速度，另外我們車説有GPS記憶，你到過所有的地方他看不到。其實有相當多人性化的智慧設計。

　　這是空中升級和診斷，當你有問題的時候，比方説如果你的車有一些碰撞或者是你的車哪些地方有問題，你隨時給我們打電話，我們的客服人員可以遠端看到這個車有什麼問題，絕大部分的問題是可以通過電話當中告訴你應該怎麼操作就可以結果。

　　大家都知道車可能最重要的一個或者最基本的一個功能就是一定要安全，一定要給消費者最好的保護，所以電動車應該説在這方面還是有一些優勢的，因為它在設計方面的基因決定了它可以做很多的提升和改造。我們的車目前在歐洲和美國都是通過了美國公路安全管理局的五星級評級，而且我們上個月做的評測當中，100分滿分我們得了103分，之所以會爆表，是因為公路安全管理局當時在官網上説的一段話，是之前評測的標準是按照汽油標準設定的，但是特斯拉遠遠超過了他們設定的數字，所以最後得分超出了滿分。所以他們當時説可能需要針對電動車來考慮一個重新的設計標準。

　　這些如果大家有興趣的話可以上網去看一看，美國和歐洲的測試，他們都會把測試過程當中的各種碰撞以及翻滾的錄影公佈出來，所以大家可以看到作為電動車，無論是正面衝撞還是翻滾，還是各式對人的保護，確實有比較大的優勢。

　　講一講翻滾測試，以美國數據為例，在交通事故當中，真正致人死亡或重傷，絕大部分的情況下都是發生了翻滾。假如這個車能夠降低發生翻滾的概率，實際上對人的保護就會大大增加。所以在我們的測試當中，有非常顯著的翻滾率的發生的降低，因為特斯拉的車電池是平鋪在底盤上的，所以它的重心非常均衡，而且無論是正面、側面還是前後的碰撞，它發生翻滾的比例可能比傳統的發動機在前面的汽油車要低很多。

　　接下來講一下我們的電池，因為電動車大家最擔心的是電池安全，這個很正常，因為電池是一個新生事物。特斯拉在研發當中最重要的是電池管理系統，電池管理系統説白了就是我們的電池是一個個小電池，如果你是一個個小電池，那電池發生集體的大故障概率就會比較低。另外我們的每一個電池都有自己獨立的控制系統和溫度保護系統，所以當你發生碰撞的時候，每一塊電池如果發生問題，它不會影響到其他周圍的小電池，一共有8000塊這樣的小電池在車裏面。而且我們有一個獨特的技術是這一塊電池如果溫度和氣體聚集的時候，我們會有一個體系把它倒出車外，就不會影響到周邊的電池。因此我們的車其實事故率或者説出現事故之後的起火燃燒的幾率應該是比汽油車要低很多的。

　　目前為止，我們在中國的車主也發生過一些比較大的事故，但是沒有任何一例電池受到傷害，即使發生非常大的碰撞，電池也是完好的。

　　因為特斯拉電池在底部，而中國路況不是很均衡，大家會擔心如果有石頭會不會把底盤穿透使電池受損，這個擔心很合理，我們也想到了這個問題，所以我們車下面有三塊車甲護底，碰到任何的自然界可以産生的物體都會把它壓碎，然後有一個導流板到車的兩側。

　　另外我們在中國提供電池電機電控八年不計里程的質保。

　　最後我講一下充電，剛才很多專家都提到充電，特斯拉從北京的周邊以及長三角、珠三角超充是沒有問題，從深圳開到哈爾濱也是沒有問題，通過社會力量和政府的介入，充電問題很快會得到改善。

　　另外中國也在推充電的國標，預計今年年內公佈，特斯拉也是積極做國標相容的工作，今後我們的用國標充電樁還是其他客戶用的充電樁，都不是困難的。

　　另外在中國2014年大家也都知道，我們宣佈開放兩百多項專利，新的專利我們也願意向社會開放，歡迎更多的零部件或者整車按去製造新能源汽車，我們希望中國有更多的産業。目前全球已經行駛16億公里，節省1.7億升燃油，在中國行駛4500萬公里，節省543萬升的汽油，希望大家未來一起為這個數字做一些貢獻。

　　中國零部件採購去年是2.5億美金，今年會翻倍到5億美金左右，未來會不斷上升，所以希望積極促進中國汽車零部件行業向電氣化轉型，很多供應商都是把專利給他並指導他們怎麼提供合適的零部件，我覺得這個也是中國很多企業未來的機會和方向。