2024年11月28日 星期四
據印度《經濟時報》報道，在8月底印度競爭委員會(CCI)對14家車企開出反壟斷罰單後，相關企業對此作出反應的期限即將於本月25日結束，而此次14家車企已經結成統一戰線，都已經或者計劃對上述判決進行上訴。
印度當局的此次反壟斷起源於2011年1月份，當時擁有三輛車的Shamsher Kataria向CCI遞交投訴，稱本田、大眾和菲亞特濫用在市場上的地位對汽車零部件的流通進行限制，只允許自身的經銷店提供原裝零備件和技術手冊，同時還要求各自的零部件供應商進行配合，從而獲取大量利潤。
2011年4月份，CCI對上述投訴展開了初步調查，之後又將調查範圍擴大到了在當地業務規模較大的14家車企。今年8月下旬，CCI以阻礙原裝零部件在開放市場中自由流通、損害市場競爭秩序為由，對14家車企開具了罰單。
上述遭到CCI處罰的車企中，塔塔遭受的處罰力度最大，被處以134.6億盧比(約合2.2億美元)罰款；瑪魯蒂鈴木與馬恒達緊隨其後，分別被罰47.1億盧比(約合7,800萬美元)與29.2億盧比(約合4,800萬美元)，通用汽車及本田汽車印度公司分別被罰了8.5億盧比(約合1,400萬美元)和7.8億盧比(約合1,300萬美元)。
其餘遭到處罰的車企還包括大眾印度、菲亞特印度、寶馬印度、福特印度、印度斯坦汽車、梅賽德斯-賓士、日産、斯柯達汽車印度公司以及豐田基洛斯卡，這些企業遭受罰款的金額是按照過去三年中，各自在當地平均營業收入的2%計算而來。
受到罰單後，相關車企獲得了60天作出回應的期限，期間不服處罰的車企可以進行上訴，迄今為止，除了已經上訴的部分車企外，其餘涉事企業預計也都將對CCI的裁決提出異議。
馬恒達、塔塔與豐田等企業已經訴諸CCI的競爭上訴審裁處(Competition Appellate Tribunal)，而瑪魯蒂鈴木、現代與寶馬等另一批車企則向印度高級法院提起上訴，質疑CCI擴大反壟斷調查的司法權。車企們辯護稱對零備件的限制政策是為了確保消費者僅能購買正品配件。
