編者按：在國內豪華車市場迅猛發展的背後，業內人士紛紛指出，這種快速增長的需求為整車廠商壟斷行為的長期存在提供了“沃土”，因此國內對跨國汽車企業的反壟斷調查也漸漸提上日程。隨著近期行業內反壟斷調查的深入，奧迪、賓士、克萊斯勒、路虎捷豹等車企紛紛做出調整，實施産品或零配件降價措施，被外界解讀為“急剎車”策略。毋庸置疑，這次的反壟斷調查會間接對跨國車企産生或多或少的影響。

　　近日，發改委針對中國汽車行業內的反壟斷調查涉及到包括行業ABB(奧迪AUDI，寶馬BMW，賓士BENZ)在內的多家豪華車品牌，國內輿論再次聚焦國內豪華車市場。

　　今年上半年，豪華車繼續走俏汽車市場。在上半年全國汽車産銷突破1100萬輛大關的大背景下，豪華車銷量增速遠高於行業平均增速，市場銷量已經達到80.80萬輛，以27.5%的增幅遠超乘用車銷量增幅(約為14.8%)，超越去年豪華車全年銷量100萬已成必然，市場前景尤為樂觀。就全球豪華車市場而言，中國的市場份額已逼近美國，達到了9.4%。

　　同樣，中國汽車進出口量增速的強烈反差也表明國內對進口車的需求強勁，政府鼓勵擴大內需政策的逐步落實也間接刺激了國人對豪華車的消費訴求。此前發佈的第一季度中國汽車進出口分析數據顯示，中國汽車進口連續14年內走勢強勁，其中整車進口累計增速與出口增速日趨分化，第一季度汽車進口增速回升到43%，其中豪華車進口增量繼續上升。

　　隨著中國豪華車市場行情不斷被外界看好，奧迪、寶馬、賓士等都從不同程度上在中國推動本土化策略，效益顯著。當前，一線陣營 “ABB”(奧迪AUDI，寶馬BMW，賓士BENZ)佔據了約七成的市場份額。其中，奧迪2014年上半年銷量達到26.87萬輛，同比增幅17.8%，雖然市場份額與去年同期相比略有下滑，但依舊以33.6%的市場份額繼續領跑國內豪華車市場；寶馬正在謀劃進一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距，上半年累計銷售21.06萬輛，同比增長23.3%，在豪華車市場中佔據26.1%的份額；賓士也在運籌帷幄，在取得美德市場銷量第一的基礎上，寄希望於未來中國市場的表現。豪華車三強“ABB”不斷調整市場策略，試圖通過推廣小型車不斷進行低價探水。此外，混戰在二線陣營中的雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克等也都摩拳擦掌，進一步落實國産化策略，其中捷豹路虎今年有望繼續保持二線陣營的排頭兵角色。

　　就在各大豪華車品牌不斷調整戰略佈局的同時，豪華車“零整比”問題導致的行業壟斷，逐漸成為業內關注的焦點。眾所週知，汽車行業的“零整比”過高往往影響汽車配件正常的市場流通。按照以往國際市場的慣例，汽車“零整比”通常不超過300%。但是目前國內豪華車品牌這一比例通常超過400%，中國汽車維修協會的數據顯示北京賓士C級車“零整比”系數竟高達1273%，零部件高額利潤的現狀引人關注。

　　為此，在今年上半年，國家發改委及相關反壟斷部門針對歐美日係車多個品牌展開了反壟斷調查，主要涉及整車和汽車零部件價格，這也是近年來針對車企壟斷較為深入的一次集中調查。據悉，國家發改委近期確認克萊斯勒、奧迪存在壟斷行為，對賓士的相關調查也在進行階段，同時完成了對日本12家企業壟斷案的調查工作。作為回應，克萊斯勒、捷豹路虎、奧迪、賓士幾家企業開始對新車和零部件價格進行下調，隨後寶馬中國、廣汽豐田、廣汽本田三家車企也發表公告宣佈調整部分零部件價格。有評論稱，此次反壟斷調查引起的豪華車整車及配件價格調整，已經觸及到汽車壟斷的“溫床”，即整車價格、最低限價以及區域限制，有利於進一步規範市場秩序、維護消費者權益。