上周開始，在全國的汽車圈裏，最受人關注的恐怕就是“反壟斷”調查了。

　　從目前來看，克萊斯勒和奧迪的價格壟斷行為，已經是鐵板釘釘的事實。昨晚更是有消息從網上曝出：針對一汽-大眾奧迪及湖北奧迪經銷商的罰單金額已經初步確定，其中，一汽-大眾奧迪的罰金或將達到18億元，湖北11家經銷商的罰款金額也可能從600萬元到5000多萬元不等。

　　與此同時，還有消息稱，接下去將有12家日係企業也會面臨價格壟斷的處罰，從目前公佈的資訊來看，這12家日係企業均為汽車零配件供應商。

　　從各品牌忙著下調整車價格，到經銷商因為維修費用被調查，再到零配件車企的處罰曝光，汽車産業線上的企業接連受到波及，反壟斷風暴産生的多米諾骨牌效應，讓我們看到更多汽車價格背後的秘密。

　　調查結果逐步浮出水面 零部件價格成降價重點

　　上周，國家發改委約談湖北奧迪經銷商以及奧迪廠方代表，奧迪在湖北的價格聯盟內幕也由此浮出水面。

　　據消息顯示，從今年1月1日起，武漢所有奧迪4S店統一將車輛售後價格抬高兩到三倍，而保險公司依然按照以往的報價單定損。全市400多輛奧迪車，因為理賠費用不夠支付維修費用而“趴窩”。奧迪車主的投訴讓這件事情公諸於眾，這種典型的價格聯盟也讓奧迪首當其衝受到了反壟斷調查。

　　“對湖北奧迪肯定是要有處罰的，這一點是確定的。按照程式，約談之後，要對他們下發處罰結果告知單，如果三天之內沒收到他們對處罰的異議，下一步就要對他們下發價格處罰通知了。”根據國家發改委相關官員此前表態，奧迪很可能由此成為這次反壟斷調查中，第一家領到罰單的車企。而昨晚曝出的“天價”罰單，更是進一步加強了這個可能性。

　　令人頗感意外的是，從上周發改委發佈的消息來看，這次針對汽車行業的反壟斷調查，涉及的不光是樹大招風的整車豪華品牌，還有不少汽車零部件企業。與奧迪一起被公佈存在壟斷行為的，除了克萊斯勒，還有日本12家在華汽車零部件企業。根據官方消息，目前對於這12家企業零部件和軸承價格壟斷的調查已經完成，並將依法進行處罰。

　　這邊是反壟斷調查的持續推進，那邊是車企忙不迭的降價求饒

　　8月7日，繼賓士、奧迪之後，豪華品牌“三駕馬車”之一的寶馬也宣佈降價。根據寶馬中國發佈的公告，從8月11日起，寶馬進一步下調原廠零部件的批發價格，包括車身、壓縮機、剎車盤等在內的2000余件産品，平均降幅達20%。而事實上今年以來，寶馬已將3300余件原廠零部件産品的批發價格平均下調15%，同時降低了多款旗艦産品的批發價格。

　　緊接著廣汽豐田在官方網站上宣佈，將於8月18日起下調部分零部件價格，但並沒有透露涉及的零部件種類和下調的幅度。廣汽本田也為此發佈了公告，稱為積極響應發改委對於廣汽本田零部件等相關領域的關注，從9月1日起對部分零部件價格實施下調。據了解，廣本此次涉及調價的零配件品種很有可能接近3萬種。

　　鼓勵原廠配件對外銷售 或將打破車企縱向壟斷

　　從目前公佈的消息來看，大部分宣佈降價的車企，都將調整的重點放在了零部件價格和維修保養費上。這也從一個側面反映出了：零配件的供應、工時費的定價正是各大車企進行價格壟斷的重災區。

　　我們都知道，目前的汽車品牌無一例外地用質保期對消費者進行了“綁架”。按照廠家規定，消費者想要在質保期內享受完整權益，就必須到4S店進行維修保養。如此一來，大部分消費者面對昂貴的配件價格、保養費用只能忍氣吞聲。展廳賣車不賺錢，維修車間才賺錢，這也是當下眾多汽車品牌4S店的生存之道。

　　如果説當前這些車企的降價只是做點皮毛功夫，那麼，如何打破汽車廠家對於零配件的把控，就成為了這次汽車行業反壟斷真正的重中之重。

　　事實上，早在今年6月，交通部官網上發佈的一份文件已經透露出了這方面的端倪。

　　6月30日，交通部在其官網上發佈了《關於徵求促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見(徵求意見稿)》，並公開向社會徵求意見。在“意見稿”的第十四條中我們看到破除維修配件渠道壟斷的規定，其中提到要鼓勵汽車維修配件自由流通，鼓勵原廠配件生産企業向汽車售後市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售後配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規，保障所有維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。

　　通過這條規定，我們看到了打破汽車維修配件壟斷的具體方法：其一是鼓勵原廠配件企業將合格配件賣向獨立售後市場，也就是除4S店外的修理廠。其二是鼓勵發展“同質配件”，也就是與原廠配件品質相當的配件。

　　通過以上這兩種方法，消費者可以在4S店以外享受到合格配件，而4S店也由此與修理廠建立了真正公平的競爭關係。

　　據了解，早在2006年，寶馬就開始嘗試配件外銷的業務。在近期反壟斷風暴勢頭正猛之際，寶馬再次提出鼓勵經銷商向獨立修理廠提供原廠配件，從而為客戶維修車輛提供更多渠道選擇。我們也可以據此判斷，這種原廠配件外銷的做法，接下來或許將會成為解決汽車零配件壟斷的一種重要途徑。

　　-新聞連結

　　國際車市的反壟斷經驗

　　歐盟作為目前對於壟斷行為制裁最嚴厲的地區，針對汽車品牌專營店暴露的行業壟斷問題，採用“開放汽車銷售形式”。他們重新制定適應新行業環境的模式，將銷售和維修完全分開，並且改革汽車銷售辦法，允許經銷商多品牌授權經營。2005年歐洲出臺《汽車銷售服務新法規》，鼓勵專業化銷售和維修，但不設品牌壁壘。

　　美國的做法是借助協會，培育經銷商力量。美國汽車經銷商協會(NADA)從1917年成立之初就一直為爭取經銷商與整車廠商之間的平等關係而努力。它不僅直接推動汽車行業相關法律的建立健全，在美國爆發能源危機以及經濟危機時，還積極遊説政府為經銷商爭取支援，並在整車廠商與經銷商利益産生衝突時，有效保證經銷商的利益。其制定的“舊車價格指導手冊”更是成為舊車價格官方權威價，對經銷商發展舊車業務具有相當大的參考價值。隨著經銷商集團的發展壯大，他們已經具備了和整車廠商討價還價的資本，令整車廠商失去了壟斷的資本。

　　日本通過允許平行進口汽車打破壟斷，促進市場競爭。平行進口汽車是指未獲得國外汽車公司及在國內總經銷商授權或許可而進口的原裝正品汽車。此外，日本在汽車銷售方面的法規繁多，包括《汽車流通適用手冊》、《汽車行業公平競爭規約》等。在制度框架下，日本的整車廠商與獨立銷售商的利潤保持在一個合理的範圍內，合作期長達數十年，既避免惡性競爭，也保證了渠道對品牌的忠誠度。