正在舉行中的“第十三屆北京國際汽車展覽會”上，豐田給消費者們帶來了“第11代COROLLA卡羅拉”和“LEVIN?雷淩”。一汽豐田銷售公司總經理姜君在接受《證券日報》記者採訪時表示，我認為現在豐田的車在中國賣得有點貴，有些東西還沒有完全國産化，這款小車卡羅拉正是讓消費者受惠的産品。

　　與此同時，“明年，豐田將推出卡羅拉和雷淩車型的混合動力版，也會以更親民的價格呈現給消費者。預計未來這兩款車的混動車型加在一起應該會達到5千輛左右的月銷量。”豐田中國本部本部長、豐田(中國)投資有限公司總經理大西弘致表示。

　　坦言豐田汽車價格偏高

　　平臺化生産降低了汽車廠商的研發成本和零部件採購成本，整個汽車成本就會降下來，競爭力提高了。“規模經濟需要降低成本，在擁有有競爭力的價格基礎上確保自己的收益，我們不斷要求供應商在保證産品品質的前提下降低成本。這樣消費者就可以以更低的價格享受更好的産品，這也是製造業整體的趨勢。”豐田(中國)投資有限公司公關部部長劉鵬表示。

　　不過，在姜君看來，正是因為汽車的平臺化運作，平臺做得越大、越好，汽車價格就能夠下降，受惠的反而是消費者。所以，豐田現在在中國的車賣得還是有點貴。

　　“豐田也會在進一步降低整車銷售價格上做出努力。”大西弘致透露，現在，豐田卡羅拉能夠實現每年超過100萬輛以上的銷量。實現這麼大的銷量，主要原因是很多國家都在銷售這款車，大約在140個國家有銷售。其中，銷量最好的國家是美國，每個月約有超過2萬輛的規模，其次是中國，每個月可以達到1萬輛以上。

　　與此同時，針對全新COROLLA卡羅拉，大西弘致表示，未來卡羅拉和雷淩兩款車上都會推出混動的産品，這個混合動力版的銷量絕不是小打小鬧的，我們要向著普及混合動力的方向去做。

　　繼續執著發展混合動力

　　“明年豐田在卡羅拉系列上將要推出混合動力産品，為了能夠實現進一步普及，我們也會給消費者提供更低廉、更容易接受的價格。針對外插充電式的混合動力，豐田同樣也在開展相應的研發，並且推出了相應的産品。然而，在電池的性能、重量以及車內的空間效率等方面，我們還需要解決很多問題。”大西弘致表示。

　　之前，記者在採訪汽車行業資深專家賈新光時，針對豐田如此執著于混合動力，他曾經説過這樣一句話，“不管其他品牌廠商信不信，反正豐田相信混動的前景非常好”。

　　據了解，在混合動力方面，豐田已經積累了640萬名用戶。大西弘致介紹，首先在中國投産的混合動力車型主要有兩款，一款是廣汽豐田的凱美瑞尊瑞，基本上月銷量為500台左右，2013年全年銷量達到了6000台。另一款是普銳斯，受到銷售城市的制約，僅僅在19個城市開展了銷售工作，2013年銷量為1200台左右。兩款混合動力車型去年在中國的銷量為7200台左右。雷克薩斯去年銷量為7.3萬台左右，其中2萬台左右是混合動力車型。整個豐田汽車公司2013年在中國的混合動力車型銷量將近3萬台。

　　不到3萬台的銷量，與豐田在美國和日本的銷量相比，差距是很大的。“單就普銳斯這款車型來講，兩個市場各自每年差不多都會達到十幾萬台到二十幾萬台的銷量。”

　　差距如此之大，大西弘致認為，豐田在中國市場上的混合動力領域還沒有太多的競爭對手，沒有太多企業參與到競爭當中。消費者對於混合動力不是太了解，今後如果有更多的企業參與到混合動力的競爭當中，混合動力的産品也會受到更多的關注，廠家在混動方面的銷量也會有所增長。

　　雖然消費者目前對混動的認識略顯不足，但是混動技術對改善大氣環境的作用是很大的。“一項環保技術的推廣不僅僅是廠家或者消費者的事情，政府也有責任。我們高興地看到或者聽到一些消息，最近國務院相關領導指示，針對如何普及混合動力、如何能夠讓其在中國環保中發揮作用，相關部門要進行專門的研究。”大西弘致表示。(記者 胡仁芳)