叛軍的風險曾經有觀致內部人士表示，此前汽車作為工具只解決從A點到B點的距離，如今觀致關心汽車作為一個移動空間，從A點到B點的過程。正因為汽車行業沒有太多的創新，所以汽車公司熱衷於講他們的歷史。但是汽車控制臺的産品基本都是10年以前的産品，與現在人們在用的其他隨身工具的體驗相差甚遠。

　　但是斬釘截鐵講這番話的人如今離開了觀致汽車。觀致從品牌發佈至今遭到很多業內的質疑，首先是工程設計全部外包是否能夠保證公司的核心競爭力；其次，如果這些是可以交給更加專業的團隊來打造，觀致作為OEM如何控製成本；

　　此外，觀致用知識和經驗儲備豐富的汽車行業內、諮詢業、快銷行業和通訊電子類行業的人組隊，這涉及到前所未有的的複雜的組織的融合，團隊的梳理。這些來自歐美的精英是否真的了解中國以及能夠從此前的成功當中跳出來，而不僅僅是為了達到個人的釋放。

　　對此，石清仁認為， 觀致的核心工作是産品定義，所有觀致産品核心的競爭力都是由觀致自己的團隊來定義的。麥格納斯太爾是觀致工程的合作方，觀致告訴麥格納工程團隊如何去做觀致的産品，麥格納的工作是做工程的設計和施工，而觀致的團隊則具備汽車總成的核心競爭力。他強調，所謂的核心競爭力並不完全等於技術，觀致所認為的核心競爭力是觀致産品對於用戶的核心競爭力。但是畢竟用戶體驗是一個説不清道不明的東西，非常需要産品出來説話。

　　石清仁並不認為變速箱、發動機的硬體部分是核心競爭力，這只是通用的産品和通用的服務。而真正的競爭力是如何把這些通用的産品和服務更加貼切的用在消費者身上。這就涉及觀致團隊如何把控和調教出觀致用戶所喜歡的體驗。

　　這些在邏輯上很對的理論，執行上的每一步都充滿風險，觀致急需執行上的成功來證明理論上的成功，現在留給它的時間並不寬裕。隨著新産品的上市，市場的檢驗將非常殘酷。

　　石清仁坦言，目前最大的壓力來自於投資方，但是預計2015年晚些時候，觀致能夠收支平衡。但是到時候要看整個汽車市場，因為汽車行業需要投資很大，必須要賣到一定的量才能收支平衡，這個行業投資是非常重的，觀致是想做對的事情。

　　觀致高管幾乎每一位都提到：，觀致其實不是蘋果，因為人們對手機的要求比對汽車的要求低很多，汽車需要在非常嚴苛的環境下依然不會“當機”，因為涉及生命安全。事實上，這裡有觀致的某種搖擺，因為要做蘋果手機，多少要有制定規則的勇氣和付出。在蘋果出手機之前，觸屏技術和快閃記憶體技術早已存在，但是沒有人把這件事情做到更好的用戶體驗，並且用在大規模的電子消費産品上。觀致可能並不具備這樣的勇氣和魄力。但是另外一方面，觀致目前的這一步整合創新已經遭到業內普遍質疑，這個時候仍然要堅持最初的道路並不是一件容易的事情，這裡面除了商業邏輯更多的是人性的複雜和各個環節控制的不易，時間變換伴隨著機會的變幻莫測。

　　但是無論如何，就像衛思梵評價谷 歌無人駕駛，和矽谷電動跑車Tesla一樣，無論未來結果如何，重要的是網際網路基因啟發了汽車業思維，挑戰了傳統，保持激情和創新，這也是觀致的意義。無論成敗，汽車産業已經到了新時代的門檻上，這個産業需要叛軍。

　　尚文｜攝