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中新網杭州8月26日電(倪追風)網際網路産業與汽車産業深度融合使車聯網産業成為不亞於移動網際網路市場産值的超級藍海，基於車聯網的創業創新也在此背景下蓬勃發展。8月25日，車聯網車險領域迎來新突破，專注于汽車安全的網際網路創業公司杭州好好開車和陽光保險簽訂協議，聯手推出全球首款ADAS(高級駕駛輔助系統)+UBI(基於駕駛人行為定價的車險模式)整體解決方案“降險寶”。
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網際網路與汽車産業碰撞出的火花讓人們對汽車的未來充滿想像，也有了更高的要求。如何讓汽車在行駛過程中更加安全，無疑成為當前消費者最迫切的需求之一。好好開車CEO何崇中表示，ADAS+UBI整體解決方案會給人們的出行帶來安全，同時將為車險行業帶來創新。
有公開數據顯示，汽車事故發生前2.7秒提前預警，可減少79%的事故率。據了解，ADAS因能夠對汽車進行實時監護、預警等功能可以極大程度降低車禍發生概率，即使無法避免車禍的時候，其預警系統也會提醒駕駛員及時制動，降低事故嚴重程度，被認為是迄今為止最有效的主動安全系統之一。好好開車此次推出的ADAS設備“那狗N2”正在淘寶眾籌中，其能實時監控車輛行駛狀況，遇車道偏離、跟車過近等危險情況，及時預警，大大提高行車安全。
同時，歐美車聯網UBI領域專家Ami Mintzer在今天的發佈會上對當前UBI車險模型進行解讀，當前國際上UBI車險主要和“黑盒子”或是OBD進行結合。傳統的黑盒子或是OBD收集的數據還是剎車、加速、減速這一類較為傳統的因素，利用這些因素來判斷行車風險，但越來越多的保險公司發現，這些因素其實並不能很好地與行車風險掛鉤，而ADAS更能夠體現行車風險。
據悉，ADAS系統將對汽車行駛過程中的地理位置、時間、車道線變道次數、跟車距離等各類數據産生，這種數據會被收集並傳輸給後臺平臺，平臺將對這些數據進行分析和挖掘，得出駕駛員駕駛情況、汽車發生碰撞數據、事故鑒定證據。通過“那狗N2”對這一類數據的收集，有望讓ADAS與UBI車險形成緊密結合，在降低車險事故發生概率的同時解決汽車事故鑒定難題。
陽光財險浙江分公司總經理徐起青表示，陽光保險作為“降險寶”的保險責任方，對這一産品經過多方面考核。從技術參數和測試數據來看，都能夠降低出險次數和損失，對車主降低行車風險提供很好的保障，這對車險公司來説很有幫助。
據好好開車副總裁劉春輝介紹，當前“降險寶”主要為C端用戶服務，未來將會在公用車輛、工程車輛、計程車甚至是網約車這樣的B端領域進行拓展。(完)
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當下車聯網的現狀，馮擎峰是這樣認為的：在汽車行業快速的發展過程中，車聯網應用産業鏈已經在逐步形成，當中蘊含著巨大的市場機遇。車聯網共用經濟正在生根發芽，分時租賃初具規模，智慧車險將使廣大的消費者受益，同時汽車品質跟蹤、車住服務定制、個性化車輛定制、精準行銷、線上互動社、O2O等服務方式也在不斷提供。
近日，網路約車合法化正式落地引起社會高度關注，這一變化對車險行業也將帶來較大影響。
馮擎峰：車聯網産業鏈機遇與挑戰並存 馮擎峰指出，車聯網作為産業融合的載體，正在汽車行業引發一系列變革，汽車生産製造企業已經從傳統的汽車、産品形態提供者向消費者出行服務提供者進行轉變；汽車産品需要從單一行業的産品製造體系向多行業的技術融合研發製造體系進行轉變；汽車也將從一種交通工具，轉變成智慧出行、智慧交通、智慧城市的重要組成部分。這一系列的。
同時車聯網還存在安全問題，去年9月29日360舉辦的車聯網大會上，網路安全工程師現場破壞了比亞迪智慧系統；另外特斯拉前不久召回一批有安全漏洞的汽車，如果駭客通過網路進入汽車的系統並控制汽車，這個後果無法想像。 鄔賀銓預計，中國的車聯網市場2020年可以達到361.3億歐元，佔全世界車聯網。
會上各專家共同呼籲表示：行業規則不明確已成為現階段車聯網發展的最大阻力。 智慧化來臨，行業標準不明確制約車聯網發展 如今車聯網已逐漸由概念走向應用。
近年來國內外很多汽車廠商以及網際網路企業都加大了對車聯網這方面的投入，同時車聯網在中國發展非常快。從世界層面來看，這是大的方向，盧衛認為，車聯網還應該從以下五方面穩健推進： 一。
近年來，車聯網已經形成以智慧化交通管理、動態資訊服務和車輛智慧化控制一體化的網路應用。據中國産業資訊網發佈數據，2020年車聯網用戶有望突破5000萬。 在中國應用。 他還透露，目前沃爾沃馬上要啟用和正在研發的功能，是讀取紅綠燈的信號，“可以通知後面的汽車，前面的紅綠燈有多長時間，車可以加速或者減速，包括知曉路面上救護車要去哪，這樣可以把路讓出來。
汽車作業系統，車聯網需要更精細的電子地圖，國內目前在這方面仍然是空白。 更為重要的是，車聯網
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