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這僅是上汽安悅在充電樁建設上的開始，根據計劃，這家隸屬於上汽集團的企業，到2020年將在全國範圍內建設5萬個公共充電樁。羅 曼股份董事長孫凱君也告訴記者，作為公共充電樁資源的重要補充，他看好羅曼股份在路燈充電樁市場的未來潛力。
據悉，本次核查情況主要針對2013年度、2014年度獲得中央財政補貼資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開 展核查，核查範圍將覆蓋全部車輛生産企業以及新能源汽車運營企業(含公交、客運、專用車等)、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。 如今，經過4個月的調查，《聲明》指出：“關於新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處於會審階段。財政部和部內有關司局至今未接受過媒體採訪...
根據新修訂的規則，申請新建企業必須具備一定的基本條件：具備純電動乘用車完整研發經歷，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車整合和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，。
這也是目前鋼鐵行業處於微利甚至虧損的現狀。在此形勢下，發展“非鋼産業”或成為鋼企謀求新利潤增長點的有效途徑之一。越來越多的鋼廠開始“不務正業”。 下游需求持續低迷，庫存壓力居高不下，鋼企虧損面不斷擴大的時侯，鋼鐵企業紛紛轉型。就有武鋼做快餐、養豬、涉及家政業務；南鋼欲拓展礦山、資訊産業、物流等非鋼業務板塊。如今新能源汽車如日中天，南鋼也想參與進來分一杯羹。
作為一個還處於成長髮育期的新生事物，快速增長的新能源汽車在帶來喜悅和憧憬的同時，也有不可忽視的隱憂。 “新能源汽車在政策補貼的催生之下快速發展，很容易把企業的主要資源吸引到産能擴張上”，國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰指出，“這可能會導致車企忽略在技術上的投入。”中國汽車工業協會常務副會長董揚同樣擔心，技術不成熟以及安全問題，或將使産業出現不健康的發展。
一是加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共用的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研 發上集中發力。中央財政採取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。加大對動力電池數字化製造成套裝備的支援。
如長江汽車一般，國內還有不少相關生産資質尚未審批到位，但依然選擇提前建設的新能源汽車整車企業。這些企業分別抱有不同的目的，不能一概論之：一 類企業是真正具備研發與技術實力，可以提供好産品的企業，希望進入市場競爭；比較極端的一類企業則是專門為了套取國家的新能源汽車補貼而存在；還有一類企 業則是為了得到生産資質而不得不率先投産，抱著先上車再買票的心理。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。。
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