2024年11月20日 星期三
走出艙門的一煞那，迎面襲來的熱浪幾乎要把我推回到機艙裏，32度的氣溫並不算熱的誇張，但在三亞這樣的海濱城市，接近90%的濕度才是最大的問題，或許一頭扎進空調房是個不錯的選擇，但此時，我更願意開著這輛MINI COOPER S CABRIO（敞篷版），讓海風來給我降溫。
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此前在海外，我的同事已經對這款車進行了詳細的試駕，所以在此，我們僅簡要介紹一下它的外觀內飾。
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當一款車進行改款或換代時，人們總是希望看到更多的變化，但這似乎並不是定律，至少放在MINI上，我們會希望它能多保留一些前輩的精髓，在第三代MINI敞篷車上，可以發現那熟悉的英倫氣息依舊沒有丟失。
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新一代MINI再次成為史上最大MINI，不過它仍將車長控制在了4米內，從側面看過去，還是那麼緊湊，沒什麼拖遝之處。
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JCW選裝包讓這輛原本看著“人畜無害”的小車有了幾分戰鬥氣息，而辣椒紅車漆也是選裝包的專屬配色。
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通過車頂按鍵，軟頂敞篷18秒就可以折疊在車後，並且自帶天窗模式，不過有一點，MINI CABRIO的軟頂敞篷不支援一鍵開閉，需要一直按著按鍵，直至動作完成。
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我覺得這一代MINI的內飾設計是成功的，保留了MINI經典的圓形元素的同時，卻在佈局上更加合理，或許你會説，之前車型中控台中間那個酷似鍋爐壓力錶的速度表，看上去很有機械感，這點我不否認，但在安全和實用性上，它的確值得商議，而這代車型的儀錶盤終於回到了它應該在的地方，並且會隨著方向盤的調節而動，不會出現方向盤擋住儀錶的尷尬問題。
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雖然你仍能夠在中控臺上那些“金屬”撥桿上見看塑膠的接縫，但它的設計感還是很讓人喜歡，而位於這排撥桿最右邊的是HUD開關，這是一個很便利的配置，不過如果你想調節顯示高低，那麼必須要在這套名為“MINI互聯空間站”的系統中的設置功能表裏去調節，對於不熟悉這臺車的人來説，幾乎都要找上一陣子。
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純手動調節的一體式座椅，看著就十分運動，在背部和臀部位置採用了翻毛皮材質，使得在激烈駕駛時，你的後背和屁股能獲得更大的摩擦力，只不過個人認為這座椅的顏色與整車稍有些不搭。
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F56這一代MINI COOPER S開始搭載寶馬的B48系列發動機，而代號F57的敞篷版車型自然也是如此，與之搭配的是愛信的6速手自一體變速箱，在引入國內的車型中，硬頂版的F56有一款手動擋車型，而敞篷版的F57則沒有引進手動。
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綠、黃、紅三種不同顏色的LED指示燈代表著節能、經典和運動三種不同駕駛風格， 而切換撥桿就位於擋把下方。酒店門前就是一條多彎的山路，因此我想，不如直接從紅色的運動模式開始吧。
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這臺B48A20A發動機在1250rpm時，就能爆發出最大扭矩，在切換至運動模式下，轉速能夠始終保持在2500rpm以上，儘管相比前任車型，轉向已經變輕了不少，但你仍能夠感受到它的韌勁兒，精準的指向幾乎指哪打哪，而此時的油門也變得很敏感，稍微刺激它一下，車子就會立刻向前竄去，松油的一霎，泄壓閥的聲音伴隨著排氣回火的聲音一同傳入耳朵，十分有趣，而這一切來自聽覺的刺激，還要歸功於可以打開的頂篷。
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採用換擋撥片來控制擋位，變速箱的響應也絕對能夠令人滿意，當你在入彎前降擋時，排氣管連續“砰砰”的放炮聲，就好像是在催促你繼續踩下油門，而此時如果你照辦了，那麼靈活的車尾會用些許滑動來作為回應，但這並不是瀕臨失控的感覺，而是那種一步到位的滑動，相信手握方向盤的你一定會露出微笑。
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經典模式下的MINI變得安靜了不少，儘管懸架沒有因此變軟多少，但明顯變輕的轉向手感，還是能夠讓人從剛才的戰鬥氛圍中脫離。
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回到公路上，你不再需要那神經質的油門，切換至節能模式後，你也可以很舒服地駕駛它，變速箱的升檔動作變得十分積極而平順，從動力的回饋也能感到，油門開始變得慵懶，如果想超車，那恐怕要提前一秒踩下油門，等渦輪先上了正壓再説，不過也沒必要那麼著急，因為此時，沒有什麼比打開頂篷，貼近自然更享受的事兒了，如果有，那就是副駕還能有一個姑娘，和你一起接受路人的注目禮了。
總結：
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40萬左右的價格，可選餘地太大了，50個人之中，甚至都少有人會選擇它，但就是這麼一款車，MINI卻為它推出了數十種內飾樣式、材質的搭配供選擇，起初我不明白，為什麼這麼一款小眾的車型，MINI自己卻還玩兒的不亦樂乎，而當我結束了與它的接觸，我想我可能理解了一些。
如果你選擇它，那麼我打賭你一定是個感性的人，而選它應該也不需要什麼理由，喜歡二字足矣，若此時有人在你面前提性價比和實用性，那麼你需要做的，就是遠離他，然後打開頂篷，享受這臺小車能帶給你的一切。（文 王澤石）
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