4月26日，北京車展期間，中國汽車工業協會常務副會長董揚在“2016中國汽車論壇”上一再重申，“十三五”時期是中國品牌汽車發展的最好機會。

　　當前，中國汽車市場結束了高速發展階段，合資品牌增速減緩甚至出現下滑，中國品牌迅速崛起，社會資源逐漸向優秀的自主品牌集中，有的自主車企的實力已經完全可以與合資品牌競爭。

　　董揚告訴21世紀經濟報道記者，中國品牌汽車已進入戰略反攻階段。他認為，“十三五”將會是我國汽車技術實力增長最快的時期，政府會更加重視汽車對經濟增長所起的重要作用。同時，消費者更加成熟，不再只是盲目崇拜外國品牌。

　　同時，在“十三五”期間，中國品牌走出去的模式將一改從前單打獨鬥的方式。未來，車企在“一帶一路”的相關國家和地區，興建産業園區。中國車企“抱團出海”的方式越來越多。

　　“實踐已充分證明，如果沒有真正的創新能力做後盾，任何巨頭，即使在規模上已經是龐然大物，也有可能轟然倒塌。我們必須另辟蹊徑，通過創新進行産業的轉型升級，通過國際化的經營來拓展發展空間，提升品牌的影響力和企業的競爭力。”北汽集團董事長徐和誼説。

　　自主乘用車市佔率還在降

　　從去年開始，在SUV車型的帶動下，自主品牌市佔率持續增長，但這無法掩蓋自主品牌增長背後的隱憂。“一旦汽車行業出現增長降低，或者在某一時段的競爭加劇時，自主品牌競爭力將迅速下降，抵禦風險的能力不足。”長安汽車總裁朱華榮説。

　　在朱華榮看來，在真正白熱化競爭的領域裏，自主乘用車的市佔率其實是下降的。“這並不是説自主品牌越來越差，而是相對競爭力越來越弱。如果不改變這一現狀，競爭到一段時間後，現在自主品牌高速增長的SUV、MPV的競爭力也會減弱。”

　　數據顯示，目前自主品牌産品主要集中在10萬元以下市場，10萬元以上的市場佔比不足10%，並沒有佔據主流。此外，自主品牌與合資品牌差價的絕對成本差異並不大，這需要一個企業有持續盈利能力。

　　據悉，在乘用車領域，有近60%市場份額仍然被合資品牌佔據，自主品牌車型在銷量前100名中所佔比例不足三分之一。現階段，自主品牌還未真正形成核心競爭力。

　　“汽車是一個全球競爭的産業，只有做世界一流才不會被淘汰，做中國一流一定會被淘汰，所以我們應該大力倡導合作，摒棄互相詆毀的做法。”朱華榮説。

　　之前，吉利和長安汽車已經在油電混動技術上展開闔作。在此次論壇上，吉利集團總裁安聰慧再次發出合作邀請。

　　“自主品牌的競爭對手不是我們自己，而是國外品牌，所以自主車企間只有聯合起來互助互利，才會有更好的發展前景。”安聰慧説，在合作的背景下，自主品牌唯有堅持正向開發，掌握産品的核心技術，才會有長足發展。

　　合作共贏才有發展空間

　　面對廣闊的市場前景和激烈的市場競爭，廣汽乘用車總經理吳松信心滿滿，他認為自主品牌汽車機會很大，未來有希望佔據市場主流。

　　“五到十年之內，自主品牌出現一到三個世界級品牌完全有可能，所以現階段還是自主品牌的全面提升期，自主彼此之間要互相合作，減少攻擊，哪怕是無意識的詆毀。”吳松説。

　　據了解，目前為了與自主品牌搶市場，多數合資車企都推出了減配車型，這實際上為自主品牌在市場競爭創造了機會。華晨汽車集團副總裁劉同富透露，由於華晨自主車型市場競爭力較弱，所以目前華晨將部分精力投入到二手車、汽車租賃、汽車金融等後市場領域佈局。

　　“汽車企業需要協同創新，攻克一些關鍵技術，國家的政策法規越來越嚴，所以企業産品一定要不斷升級改造，加大投入，這樣自主品牌才能在智慧製造2025的戰略下不斷發展。”劉同富説。

　　被汽車業內稱作“野蠻人”的網際網路造車軍團，也在此次論壇上拋出橄欖枝。蔚來汽車董事長、易車網CEO李斌呼籲，自主品牌在新能源汽車領域要互相聯合，實現資源共用。

　　在李斌看來，雖然目前我國新能源汽車的産銷量居於世界前列，但這是在補貼政策的催化下實現。“每一款車平均下來僅賣出幾百輛，幾百款車瓜分這個市場，長期來看，市場難以維繫。如果政策一旦取消，市場熱度或將不復存在。”

　　為 了抓住當前新能源汽車市場發展的大好勢頭，李斌也希望自主車企與網際網路企業之間應加深合作。“在先進技術和創新供應鏈方面，大家完全可以共用研發成本和規 模化優勢；在製造領域，電動汽車雖然會有和當前汽車製造不一樣的工藝，但我們希望今後能出現更多類似蔚來與江淮的合作模式，帶動自主車企的智慧化發展。”