2024年12月28日 星期六

激辯“十三五”: 中國品牌的深層隱憂與戰略反攻

發佈時間:2016-05-10 10:01:45  來源:21世紀經濟報道  作者:王欣  責任編輯:張少雷

  4月26日,北京車展期間,中國汽車工業協會常務副會長董揚在“2016中國汽車論壇”上一再重申,“十三五”時期是中國品牌汽車發展的最好機會。

  當前,中國汽車市場結束了高速發展階段,合資品牌增速減緩甚至出現下滑,中國品牌迅速崛起,社會資源逐漸向優秀的自主品牌集中,有的自主車企的實力已經完全可以與合資品牌競爭。

  董揚告訴21世紀經濟報道記者,中國品牌汽車已進入戰略反攻階段。他認為,“十三五”將會是我國汽車技術實力增長最快的時期,政府會更加重視汽車對經濟增長所起的重要作用。同時,消費者更加成熟,不再只是盲目崇拜外國品牌。

  同時,在“十三五”期間,中國品牌走出去的模式將一改從前單打獨鬥的方式。未來,車企在“一帶一路”的相關國家和地區,興建産業園區。中國車企“抱團出海”的方式越來越多。

  “實踐已充分證明,如果沒有真正的創新能力做後盾,任何巨頭,即使在規模上已經是龐然大物,也有可能轟然倒塌。我們必須另辟蹊徑,通過創新進行産業的轉型升級,通過國際化的經營來拓展發展空間,提升品牌的影響力和企業的競爭力。”北汽集團董事長徐和誼説。

  自主乘用車市佔率還在降

  從去年開始,在SUV車型的帶動下,自主品牌市佔率持續增長,但這無法掩蓋自主品牌增長背後的隱憂。“一旦汽車行業出現增長降低,或者在某一時段的競爭加劇時,自主品牌競爭力將迅速下降,抵禦風險的能力不足。”長安汽車總裁朱華榮説。

  在朱華榮看來,在真正白熱化競爭的領域裏,自主乘用車的市佔率其實是下降的。“這並不是説自主品牌越來越差,而是相對競爭力越來越弱。如果不改變這一現狀,競爭到一段時間後,現在自主品牌高速增長的SUV、MPV的競爭力也會減弱。”

  數據顯示,目前自主品牌産品主要集中在10萬元以下市場,10萬元以上的市場佔比不足10%,並沒有佔據主流。此外,自主品牌與合資品牌差價的絕對成本差異並不大,這需要一個企業有持續盈利能力。

  據悉,在乘用車領域,有近60%市場份額仍然被合資品牌佔據,自主品牌車型在銷量前100名中所佔比例不足三分之一。現階段,自主品牌還未真正形成核心競爭力。

  “汽車是一個全球競爭的産業,只有做世界一流才不會被淘汰,做中國一流一定會被淘汰,所以我們應該大力倡導合作,摒棄互相詆毀的做法。”朱華榮説。

  之前,吉利和長安汽車已經在油電混動技術上展開闔作。在此次論壇上,吉利集團總裁安聰慧再次發出合作邀請。

  “自主品牌的競爭對手不是我們自己,而是國外品牌,所以自主車企間只有聯合起來互助互利,才會有更好的發展前景。”安聰慧説,在合作的背景下,自主品牌唯有堅持正向開發,掌握産品的核心技術,才會有長足發展。

  合作共贏才有發展空間

  面對廣闊的市場前景和激烈的市場競爭,廣汽乘用車總經理吳松信心滿滿,他認為自主品牌汽車機會很大,未來有希望佔據市場主流。

  “五到十年之內,自主品牌出現一到三個世界級品牌完全有可能,所以現階段還是自主品牌的全面提升期,自主彼此之間要互相合作,減少攻擊,哪怕是無意識的詆毀。”吳松説。

  據了解,目前為了與自主品牌搶市場,多數合資車企都推出了減配車型,這實際上為自主品牌在市場競爭創造了機會。華晨汽車集團副總裁劉同富透露,由於華晨自主車型市場競爭力較弱,所以目前華晨將部分精力投入到二手車、汽車租賃、汽車金融等後市場領域佈局。

  “汽車企業需要協同創新,攻克一些關鍵技術,國家的政策法規越來越嚴,所以企業産品一定要不斷升級改造,加大投入,這樣自主品牌才能在智慧製造2025的戰略下不斷發展。”劉同富説。

  被汽車業內稱作“野蠻人”的網際網路造車軍團,也在此次論壇上拋出橄欖枝。蔚來汽車董事長、易車網CEO李斌呼籲,自主品牌在新能源汽車領域要互相聯合,實現資源共用。

  在李斌看來,雖然目前我國新能源汽車的産銷量居於世界前列,但這是在補貼政策的催化下實現。“每一款車平均下來僅賣出幾百輛,幾百款車瓜分這個市場,長期來看,市場難以維繫。如果政策一旦取消,市場熱度或將不復存在。”

  為 了抓住當前新能源汽車市場發展的大好勢頭,李斌也希望自主車企與網際網路企業之間應加深合作。“在先進技術和創新供應鏈方面,大家完全可以共用研發成本和規 模化優勢;在製造領域,電動汽車雖然會有和當前汽車製造不一樣的工藝,但我們希望今後能出現更多類似蔚來與江淮的合作模式,帶動自主車企的智慧化發展。”

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