從今天起，在北京行政區劃內純電動汽車將不限行，但仍有一些居民有“隱憂”，電動車中途沒電了，周圍沒有充電設施怎麼辦？記者昨日從市規劃委獲悉，目前本市已經開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》，預計年底前將正式發佈。《規程》明確，今後新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅遊區等建築都要為充電停車區(位)預留充電樁介面。

　　充電樁佈局將加密

　　按照“首都藍天行動”專項任務目標，到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應用達20萬輛。“其中私家電動車將達到17萬輛”，《規程》編寫人之一、市規劃院相關負責人説，要滿足如此大體量的私家車充電，本市充電樁將“加密”佈局。

　　在私家電動車“一車一樁”的基礎上，《規程》明確，居住建築應將18%的配建停車位作為電動車停車位。另外，《規程》針對新建辦公建築、商業建築、公共建築等，擬提出15%-25%的充電停車位的配建指標。

　　另外，《規程》中也對在新建公共停車場、P+R停車場、大型加油站、高速路服務區中建充電車位和充電樁提出合理、安全的技術要求。這意味著，充電樁的佈局將更為均衡合理。今後電動車車主開車出行時，無論是上班、購物還是旅遊，都不用為“充電”發愁。

　　充電標準化防隱患

　　據介紹，今年，市城鄉規劃標準化辦公室組織專家對本市9家有代表性的充電網點進行調研，調研對象包括寫字樓停車場、産業園區、大型商業綜合體地下停車場、住宅小區停車場、高速公路服務區等，基本涵蓋了全市充電樁的所有類型和運作商。

　　標準化辦相關負責人説，因為充電樁大多為後期安裝的，不是與建築本身同時建設的，無法與既有建築“一體化”融合。“比如區域標識不明顯；車位難找、有的電線是明敷存安全隱患，分項計量需要改造，機動車佔充電車位等。另外，現有充電樁有大有小，有的低於地面，一旦發生積水，將損壞設備，或有安全隱患。”

　　這位負責人説，此次規程將引導充電樁與建築融合，規範充電介面的選址、位置、技術要求和相關參數。“比如居住區地面停車位的規劃中，建議在集中車位和住宅單元圈內配置充電樁，靠近馬路或分散車位設定為普通車位，以防充電樁暴露在無人管理區域，引起安全隱患和設備損壞。”

　　據悉，目前正在編制的《規程》是全國首個電動汽車充電基礎設施規劃設計標準，今年下半年將編制完成並徵求意見，預計年底前正式發佈。

　　-新聞背景

　　今年將建2000根充電樁

　　對於燃油汽車搖號久不中簽的市民來説，電動車的吸引力越來越大。從今天起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。但仍有一些居民有“里程焦慮”，擔心電動車跑半道上沒電了，周圍沒有充電樁。

　　據相關負責人介紹，北京市新能源小客車已達到4000余輛(不含特斯拉等進口車)。在私家車充電方面，本市去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上；本市還建成了約1500根社會公用充電樁，半數以上佈局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。今年，本市計劃新建充電樁2000根，達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里的水準。