2024年11月20日 星期三
經過了一輪的擾攘之後，本來要在廣東省提前實施的國五車標準，終於可以推遲執行了。從汽車市場的角度看，推遲執行至少表現出城市管理者人性化的一面，因為不論是消費者還是汽車銷售行業，當面對突然而來的政策調整，更多人的表現還是有些措手不及。
推遲執行國五車標準可以緩解很多迫在眼前，甚至是有些不可調和的矛盾，但是想滿足所有人的要求是不現實，同時也是不可能的。雖然如此，但無論如何，國五車標準在廣東地區推遲執行，至少比“半夜雞叫”式新政出臺的手法有了很大的進步，也沒有太過於簡單粗暴。
在接下來的這大半年時間，在珠三角地區延緩執行國五車標準的空檔期內，這些地區的一二手汽車市場將會有什麼微妙變化，廣州的拍牌費真的會大幅飆升嗎？目前也只能是“我猜，我猜，我猜猜猜”。
要執行國五車標準，初衷其實是非常單純，當然也可以説是十分正確。要保護人類賴以生存的地球，就要儘量減少汽車排放對環境的破壞。大道理一點就明，但真的要行動起來卻會碰到很多現實問題。政府計劃提前實施的國五車標準，到最後還是要推遲執行，就是其中一個很説明問題的例子。
家家都有一本難念的經，因此也不能用非黑即白的評判標準，去為這一次“國五車標準”事件下任何結論，站在各自的角度去想其實都有些道理。只不過這個事件的發生，卻從另一個側面説明瞭，要降低汽車對環境的破壞，是一個漫長的工程，不是一朝一夕就能做得到，很多事情也只能是水到渠成。
做自主品牌的汽車人説，他們的日子不好過，一聽這話做汽車銷售的經銷商就笑了；賣車的4S店老闆説，他們賣車不賺錢，要靠售後補賣車的虧損，一聽這話推廣新能源車的汽車人就笑了。雖然在前途無限的中國汽車市場，還是有一些人（行檔）的日子過得比較艱難，但是論到艱辛，相信做新能源車的汽車人是最苦逼的其中一個群體。他們就像一個個虔誠的信徒，雖然知道自己正在做一項短期內不可能完成的任務，但他們還是如“布道者”一樣，不斷地向世人傳播和推廣新能源車。
為保護地球而不斷添磚加瓦的“布道者”，都是值得他人尊敬的。（黃斯）
