今年《政府工作報告》首次提出要制定“網際網路+”行動計劃，推動移動網際網路、雲計算、大數據、物聯網等與現代製造業結合。

　　網際網路與傳統産業的深度融合，不僅有利於傳統産業的轉型升級，還在不斷催生新的業態、創造新的模式。出行、修車、家政等領域，“網際網路+”正引發創新熱潮，越來越多的新型業態涌現。傳統的加工製造，在“網際網路+”的推動下，也探索著新的製造模式，向價值鏈高端升級。

　　“網際網路+”加出的新業態、新模式，未來空間有多大？對傳統製造業的影響有多深？獲得進一步的發展還需要跨越哪些坎兒？本版推出系列報道，就此展開探討。

　　——編 者

　　後市場O2O戳中車主痛點

　　——更方便、更便宜，向部分4S店“小病大修”説“不”

　　“原價99元，特惠價19元體驗發動機艙德式清洗……”看到朋友圈裏有人在曬到府保養愛車的視頻，北京的晏先生也通過微信公共服務號預約了摩卡i車的到府服務。

　　一天后，按照預約時間，一輛工作車出現在晏先生車旁。借助專業工具，僅用40分鐘，發動機艙裏的塵土和油泥便被清洗得一乾二淨。“師傅工作非常細緻，而且流程透明，同樣的服務在4S店大概要兩三百元。”第一次體驗到府保養的晏先生很滿意。

　　與晏先生不同，王先生最近有點煩。他的愛車左前轉向燈故障。為節省去4S店送修的時間，他上網搜尋了已經拿到A輪融資的幾家O2O服務提供商。可是，花了一個多小時，下載APP、諮詢線上客服……逐個比對後，他沮喪地發現，就這麼個小毛病，居然沒有一家能夠提供到府維修服務。

　　“要麼是到府套餐式保養，要麼是預約到店洗車，要麼是預約4S店維修，要麼是專業的鈑噴服務。”王先生説，從網上查到的各種洗車、養車、修車O2O琳瑯滿目，許多服務確實比4S店便宜、方便，可真正戳中他痛點的還不夠多。

　　那麼，面對當今以4S店、連鎖快修店、路邊維修店構成的汽車維修保養體系，車主們的痛點究竟是什麼呢？

　　相信看過今年央視“3·15”晚會的人，一定對4S店“小病大修”印象深刻。其實，服務不透明、店家誠信體系缺失、價格高企、品質難以保證、耗費時間都是養車與維修領域消費者的痛點，其中，前四項都與“資訊不對稱”相關。而以移動網際網路、大數據、雲計算為基礎的“網際網路+”，就是要對長期封閉、資訊不對稱、價格不透明的傳統汽車售後服務體系進行顛覆和改造。

　　統計顯示，截至2014年底，全國機動車保有量達2.64億輛，其中家用汽車1.3億輛。業內保守估計，包含金融、保險、養護、維修及配件、汽車文化、汽車運動、二手車、汽車租賃行業的國內汽車後市場年營收規模已達6000億元，今年將達到7000億元。

　　面對這片潛力巨大、商機無限的新藍海，去年以來，洗車、養車、維修等汽車後市場O2O創業企業如雨後春筍般興起。據不完全統計，2014年8月以來，養車點點、e保養、有壹手等至少十幾家商業模式清晰並形成一定規模的O2O企業，相繼獲得天使輪或A輪融資。

　　網際網路化並非一片坦途

　　——零配件專營體制、廠家不配合，影響新業態拓展

　　“北京亦莊，一家到府汽車保養公司，因資金鏈問題倒閉。有十部金盃車……有意購買者可私信。”前不久，微網志上一條幫朋友轉發的消息引起了記者的關注。

　　一位業內人士告訴記者，汽車後市場O2O創業項目進入門檻雖低，但風險也不小。鋻於目前零配件專營體制尚未打破，項目初期靠低價吸引客戶的模式需要持續“燒錢”，加之維修技師團隊建設、品牌推廣都需要大量的行業經驗和流量資源，沒有得到資本垂青的企業，資金鏈很容易出問題。

　　作為國內最早創立的網上汽車維修平臺之一，2013年完成A輪融資的攜車網，就曾歷經坎坷。在2012年上線時，國內還沒有O2O概念，創投市場也幾乎是死水一潭。自掏腰包出資100萬元的攜車網創始人兼首席執行官章正超，只能用“精益的方式”“改良的思路”去探索汽車售後的網際網路化。

　　“我當時提出要做4S店的大眾點評網。”章正超坦言，由於國內外都沒有現成的商業模式，只能參考攜程、大眾點評網等其他消費行業的思路，用分時折扣的方式，既給網上下單的消費者提供實惠，又實現了4S店客流的削峰填谷。

　　為了把被品牌分散的訂單向少數門店集中，使平臺更加集約運作，也為了更加方便用戶，攜車網嘗試跨品牌運營，讓同一跨國公司旗下不同合資企業、不同品牌的同平臺車型，可以選擇同一家4S店進行保養維修。“某豪華品牌4S店裏1500元左右的一次保養，在與它同平臺的另一家普通品牌4S店裏僅需600元。”章正超説，這引發了企業的干預，甚至有企業發文明令禁止旗下4S店與O2O公司合作促銷。幸好2014年汽車行業的反壟斷調查，讓這些禁令逐漸不了了之。

　　同樣感覺到來自廠家抵制的還有淘汽檔口。這家2013年創辦的汽車配件B2B電商平臺，旨在為散佈在全國數以萬計的汽車維修廠打造“零庫存”“零資金”“零等待”的全新汽配採購體系。據介紹，淘汽檔口目前已在9大省份、20多個城市與3萬多家線下門店簽約，吸引了博世、海拉、蓋茨、菲羅多等18大國際主流配件廠家入駐。但是，國內市場份額前三的車用潤滑油企業一直拒絕以批發價格給淘汽檔口供貨。幾大國際輪胎巨頭也在如法炮製。

　　4S模式會被顛覆嗎

　　——新興業態有望推動傳統4S店轉型，提升服務的透明度

　　“用O2O模式顛覆傳統養車市場”“比4S店便宜30%—50%”“快，請忘掉4S店”……打開幾家後市場O2O企業的網站或APP，顛覆4S店的口號幾乎隨處可見。那麼，網際網路真的能撬動汽車後市場的傳統體制嗎？

　　“網際網路+汽車後市場，一定會催生出新的商業業態和商業模式。”廣汽豐田執行副總經理李暉認為，目前的保養、修車O2O之所以能吸引客戶，是因為它們的服務快捷、便利、透明，價格也足夠吸引人。而對4S店而言，在成本高企、服務不透明等劣勢之外，也有正規軍專業的優勢。“知己知彼，才能為下一步改善做準備。”李暉介紹説，今後的4S模式，包括規模、投資、功能，都要重新考慮。消耗幾千萬元甚至上億元資金去建設一家4S店，本身就是一種浪費。而建設更多的“城市展廳+衛星店+專修店”，最大限度地降低成本，並用網際網路工具加以改造，提升服務的透明度和顧客滿意度，都將會是轉型的方向。

　　“新興業態是傳統4S模式的補充，長期來看也會反向促進4S模式的發展。”廣汽本田副總經理鄭衡認為，隨著網際網路消費模式的不斷深度發展，傳統的單一線下行銷模式已無法完全滿足市場的需求，汽車後市場新興業態的出現，反映了市場對售後資源整合、售後行業服務透明化的需求。4S模式具有多點全面、一站式解決方案以及客戶資源優勢，目前廣汽本田在全國已擁有400多家特約店、400萬客戶資源，通過對客戶消費行為進行精細化的數據分析，可以進一步滿足客戶消費需求。為此，廣汽本田正積極擁抱網際網路，主動搭建資訊平臺，通過全方位數字化建設，提升用戶體驗。

　　“4S店真正的敵人不是O2O公司，而是高企的運營成本和服務的不透明。”對於4S店的轉型，淘汽檔口創始人肖軍認為並不容易。春節前，淘汽檔口宣佈正式啟動全新服務品牌——“淘汽雲修”，一套借助移動網際網路、大數據等手段搭建的非4S連鎖維修體系正式上線。以供應鏈為紐帶，基於位置的維修店搜索、“先行賠付”、用戶打分、差評扣保證金理賠等服務，讓“大眾點評網模式”在4S體系之外成功實現了複製。它會成為推動4S店轉型的決定性力量嗎？