偽劣配件以次充好，誇大故障過度保養，不做保養不予保修……“新華視點”記者調查發現，以“提供高品質服務”為行業標準的汽車4S店，目前卻在維修保養環節存在諸多亂象，市場深度整治已迫在眉睫。

　　年初購進10件原廠配件，年尾一查全在庫房

　　西安市某品牌一家4S店年初購進了10件價格不菲的原廠配件，車主來消費多被告知用的是原廠配件。然而，到了年底，工商部門一查，發現10件原廠配件竟原封不動躺在庫房裏，一件不少。

　　“在我們的專項檢查中，一些4S店原廠零部件的進貨數量和維修配件使用數量根本對不上號。”陜西省工商局市場處處長侯雲章介紹， “一年中店方對數千輛汽車進行裝潢保養、故障維修，選用的大批配件其實都是所謂的‘副廠産品’，這已經成了汽車4S店裏秘而不宣的潛規則。”

　　在陜西省工商局消保處的辦公室裏，有大量從4S店收繳的供汽車裝潢、維修使用的“三無”零部件，有些配件的包裝盒上只印著産品名稱以及“4S店專用”的字樣，並沒有關於生産廠家、生産日期和質檢合格的任何標注。

　　深諳維修行業“內幕”的陜西咸陽市一家修理廠的老闆陳進軍説：“説是從廣東發的貨，其實就是找小工去西安市玉祥門汽配城買來的，消費者有幾個能認出來？”

　　根據中國消費者協會統計，2014年全國消協組織共受理汽車相關投訴超過2.6萬件，其中涉及售後服務問題4111件。針對群眾投訴較為集中的汽車消費市場，陜西省工商局曾于2014年進行過專項整治，在對全省2000多家汽車4S店調查後發現，存在違規問題的企業就超過了200家。

　　車主被劃分等級，店員據此決定“動手腳”程度

　　“4S店銷售人員都是‘心理學家’，一雙‘火眼’能看出你是不是容易上當。”一位曾在北京一家4S店工作的業內人士告訴記者，每個接待車主的4S店工作人員都會在電腦中記錄車主的等級，對修車行業不了解的一般被劃為A等，有一些了解的被劃為B等，有豐富經驗的被劃為C等。店員會根據等級推銷不同價位的維保産品，或是決定“動手腳”程度。

　　——小毛病大手術，遇到故障只換不修。

　　2015年1月初，西安市民趙旭旻家裏的一輛沃爾沃汽車報警燈突然亮起，趙先生就把車送到了4S店檢修。“4S店維修工簡單檢查後，説是方向盤的遊絲感測器出了問題，換配件加人工需要3000元。而我另找到一位維修工人進行檢查，發現只是線路接觸不良，重新把感測器線路接駁一下就好了，根本不用換件。”

　　——誘導車主過度保養。

　　一位汽修廠主管余強告訴記者，大部分車主缺乏對汽車的專業知識，在遇到關於車輛維修保養方面的問題時無法辨別4S店所提供的資訊真偽，只能聽由4S店“處置”。

　　——霸王條款，不做保養不予保修。

　　貴州市民呂先生於2014年購買了一輛豐田轎車，在4S店做了幾次保養後，他覺得費用比其他汽修廠高出太多不夠划算。在詢問4S店自己能否選擇在其他汽修廠做保養時，店方明確表示“如果不在售權經銷商處保養，整車都不給予保修”。

　　“不在維修保養上多榨汁，想生存下去很困難”

　　部分4S店管理人員表示，維修保養環節實際已經成為4S店最大的利潤增長點。同時，汽車生産廠商強行攤派車輛和零部件銷售任務的做法，也“逼迫”一些4S店不得不打起“歪主意”。

　　“簡單來説，‘銷售不掙錢，全靠維修補’，現在的4S店就是‘一條腿走路’。我們如果不絞盡腦汁在維修保養上‘多榨汁’，想生存下去都很困難。”西安北郊一家日係品牌的4S店主管説。

　　“要讓汽車維修保養市場的競爭更加充分，主要應從三個方面進行完善：車企的零配件逐步向汽修市場開放，4S店能夠擁有更大的零配件自主選擇權，市場競爭主導維修企業實現優勝劣汰。”西安市汽車維修行業管理處副處長熊英説。

　　從2015年1月1日起，根據交通部、發改委、國家工商總局、質檢總局等十大國家部委聯合推出的《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》，車企需向非4S店修理廠公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者未來有望在普通修理廠以更低的成本享受與4S店同等的維修服務。

　　“通過破除維修配件渠道壟斷促進競爭，對於汽修行業而言肯定是一件好事，這也能倒逼4S店降低維修保養價格，進一步提高服務品質。”余智德説。

　　對於目前4S店配件選用缺乏自主選擇空間、受車企控制的問題，余智德認為需要從政策層面加以解決。“這需要制定行業準則，讓品質合格、不涉及汽車品牌核心技術的‘副廠配件’也能成為4S店選用的對象，讓配件之間形成自然競爭。一方面能夠為4S店減壓，另一方面也能使消費者在4S店維修保養時擁有更多選擇權。” (“新華視點”記者張晨俊、薛天)新華社西安3月14日新媒體專電