新華網杭州3月15日電（記者黃筱、羅政）明明已經全額付款，整車廠商卻表示並未在客戶登記系統找到相應資訊；號稱“二級經銷商”的汽車銷售企業，卻還要從其他4Ｓ店進貨……

　　這些汽車銷售過程中的各種“貓膩”，一心想把心儀的愛車領回家的你，是否知道？

　　專家表示，涉及汽車等大額商品交易時，消費者需要提高警惕，懂得通過法律途徑維護自我權益，更重要的是監管部門加強規範公平透明的市場交易秩序。

　　銷售合同，或藏“玄機”

　　上海市徐匯區的戴先生告訴記者，去年9月，他在一家名為“高瞻新能源汽車有限公司”的經銷商處購買了一輛比亞迪秦混合動力新能源車，並於10月支付了全款。“合同約定40天以內取車，但是現在已經4個多月過去了，連車影都沒見到。”戴先生説。

　　車去哪兒了？戴先生和其他遭遇相同的20名購車者一道向比亞迪總部的客服部門諮詢，結果卻讓他們大吃一驚：在比亞迪的客戶系統中，根本找不到他們購車的資訊。

　　然而，儘管購車合同約定了40天內交付，但是在銷售合同的下方，甲方（公司）明確表示，如果因為廠商汽車交付和其他不可抗因素，則可以延期交付，具體延期時間也沒有説明。

　　“這給責任認定帶來了困難，這一免責條款意味著公司可以以廠商沒貨為由反覆推遲交貨。”長期研究消費者維權的律師程學林説。

　　事實上，記者了解到，這種“延遲交付”的現象在新能源車銷售環節並不少見。在上海華帆旗申汽車銷售有限公司購買“比亞迪秦”的一些顧客同樣發現，原本一個半月就要交付的車輛，一直拖了將近5個月，而由於這期間補貼政策變化，新的爭議隨之産生。

　　銷售“三損招”，你是否中招？

　　事實上，與合同中的貓膩相比，汽車銷售中的三大“損招”更讓人防不勝防。

　　——高大上的“經銷商”，實為“二道販子”。

　　比如上述代銷比亞迪秦的“高瞻新能源汽車有限公司”，並不是比亞迪下轄的4Ｓ店。事實上，該公司收取客戶全額車款後，還要以公司的名義向上海聯通汽車銷售有限公司（比亞迪）購買車輛。而經比亞迪總部客服人員確認，在其代理商中並沒有看到高瞻這家公司。這意味著這家所謂的經銷商實際是“二道販子”。

　　戴先生表示，比亞迪的4Ｓ店每月能夠拿到至少30輛新車，而這家公司僅能拿到5輛。“公司在明知貨源不足的情況下與客戶簽訂銷售合同，導致交付困難，消費者權益受到損害。”程學林表示。

　　——漂亮的“新車”，實為“二手貨”。

　　“延期交付”只是汽車銷售貓膩的一種，一些“正規”4Ｓ店甚至用翻新車冒充新車欺騙消費者。長春市民劉先生在給新買的一輛一汽大眾汽車做保養時發現，車前保險杠有刮擦痕跡，車身也有噴漆打蠟的痕跡。經過專業人士鑒定，這是一輛經過拋光維修的“二手貨”。

　　據一名4Ｓ店銷售人員透露，汽車配件市場的“二手貨”現象更普遍。“汽車零配件是非常專業的領域，一些4Ｓ店借此矇騙不懂行的顧客，打著原裝的旗號，用非原廠的配件，卻收取原裝的高價，賺取更多的利潤。”

　　——購車“糊塗費”，掏出知多少。

　　上海市汽車行業最近的一次監督調查顯示，24．83％的受訪者表示在購車過程中被收取過各種名目的費用。比如，4Ｓ店主動代辦車牌，但是上牌費用卻比客戶自己去車管所辦理還要高出幾百元；車管所只收取5元的工本費，有的4Ｓ店卻向客戶收取50－60元。

　　“雖然比起幾十萬元的車，這都是小錢，但是畢竟存在誤導銷售的嫌疑，也侵害了客戶的合法權益。”剛剛在杭州買了新車的呂先生説。

　　監管必須有，盲區不能有

　　有關汽車銷售的合同、售後服務、收費等問題一直是頑疾，此外，我國汽車售後市場服務體系的不完善使得監管盲區擴大。

　　以合同中的“免責條款”為例，程學林表示，按時、按約定交貨是銷售方應當履行的主要責任和義務。而生産廠商生産調整、運輸等導致的銷售者無法按時交貨，係銷售方的經營風險，理應由其自行承擔，並非銷售者不能及時交貨的合法免責依據。

　　從消費者的角度來看，購房、購車等涉及高額金額交易的情況，應該提前做好功課，對相關法律法規進行了解，儘量減少消費者與賣家資訊不對稱的情況。

　　安徽大學社會學系副教授王雲飛表示，目前消費者遭遇的汽車銷售“潛規則”，維權成本高、調解容易處罰難、維權鑒定難等問題仍是難點。“消費者協會對商家沒有剛性約束，消費者投訴後大多只能調解處理，對違反法律法規的經營者，消協沒有執法權，警示作用小。”

　　“這需要監管部門從維護公平市場交易秩序為出發點，制定完善的汽車銷售服務標準。”程學林説。比如像商品房交易合同範本一樣，工商、行業協會和消保委大力推行“汽車買賣合同示範文本”，明確企業和消費者雙方當事人權利義務，加大違法行為的處罰力度，切實維護消費者合法權益不受侵害。