一個月前，特斯拉中國區總經理朱曉彤在首次媒體亮相中公佈了2015年的四大戰略；一個月後，“特斯拉中國裁員30%”、“中國區庫存超過千輛”等傳聞甚囂塵上，媒體和業界更多地在用質疑的目光“歡迎”著這位新上任的中國掌門人。自去年4月特斯拉正式入華以來，這已經是特斯拉中國第三次“換帥”。

　　針對最近媒體援引“業務總監”沈琪稱“特斯拉中國近期將裁員30%”的新聞，特斯拉中國公關總監陶融表示否認。“首先，沈琪並不屬於特斯拉中國的核心管理團隊，他的這一數字並不準確。其次，組織架構的變化和調整是一個公司的正常行為，尤其是對於創業公司來説更應該靈活、多變。我們在春節前後完成了有關人事的架構調整，目的是為了打造一支能對中國市場進行快速反應的團隊。”

　　特斯拉中國政府事務總監陶琳告訴記者：“儘管在特斯拉全球網站上沒有挂出中國的招聘崗位，但我們更多采用了官微等本土化的招聘方式，人事變動有進有出。”對於“進出”之間的差值以及特斯拉中國目前的團隊規模，陶融與陶琳均表示“並不清楚”、“不方便透露”。

　　除了對於裁員問題模棱兩可的回答，“銷量”似乎也是特斯拉中國的公關團隊不太願意面對的字眼。此前，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示看好中國的市場潛力，希望中國實現特斯拉全球50%的銷量。但特斯拉2014年財報顯示，亞太地區的銷量為4750輛，僅佔全球總銷量的15%。而根據中國進口汽車資訊聯席會的數據顯示，特斯拉2014年中國上牌量為2499輛，佔其亞太地區銷量的一半多。

　　産品層面，內飾不夠豪華被吐槽，交付時間被延遲遭抗議；戰略層面，充電介面與國家標準不一致，銷量大大低於總部預期；團隊層面，人事架構大規模調整，中國區負責人一年三換……毫無疑問，進入中國一年來，特斯拉遇到的麻煩還不少。

　　汽車評論專家鐘師認為，特斯拉遇到的種種問題都應該歸咎於對中國市場了解的不夠深入，低估了其難度和複雜性。2014年，特斯拉剛進入中國時一度被熱捧：用戶排著隊訂貨，媒體爭搶著做報道，政府官員欲爭相考察取經，一線城市投懷送抱贈充電站地皮。

　　“新能源汽車在國內發展緩慢的真正原因是充電基礎設施的落後。”鐘師説，“莽撞而來的特斯拉卻急於求成，老想著用美國‘西部牛仔’的單幹方式去開拓自己的充電網路，充電標準與國家標準不符，以一己之力去做自己車型的封閉性充電設施是不可持續的。”

　　其次，中國區頻繁換帥也不是一個慎重的人力資源策略。鐘師説：“不管用什麼思維造特斯拉的車，在中國賣車的手段不可能‘出格’，因為市場行銷的遊戲規則並無改變。”尤其在特斯拉處於在華市場胚胎期發育的過程中，對職業經理人的績效考核不宜急功近利。即便選對了職業經理人，也要有一個穩妥的培育適應期。

　　“中國這樣一個全球第一大豪華汽車市場，競爭已經白熱化。即便對於佔據主流份額的大品牌，也要依仗更新較快、品種組合較多的車型來吸引消費者購買。”鐘師認為，特斯拉作為一個新進入者，僅靠一款Model S來維持市場熱度是難以為繼的，與下一款SUV車型Model X間隔太長，再到親民版Model 3的導入又是一個長間隔，這種車型推出的節奏很難提升任何一款車的銷量。在此期間，除了國外豪華品牌的競爭之外，還要面對中國本土車企的崛起，譬如比亞迪的秦已經在去年坐上了新能源汽車銷量第一的寶座。

　　亡羊補牢，為時不晚。特斯拉似乎已經意識到了深入了解中國消費者，在中國市場實施本土化的重要性。特斯拉在2014年財報中這樣寫道：“今年，我們在中國開展了一系列開創性的工作，包括簡化購買流程；在交車之前就由特斯拉協助車主在他們的家中或工作場所安裝充電設施；為中國車主免費提供地圖導航；新提供的行政座椅和第二排中央扶手也大受歡迎……”

　　“目前，中國市場留給特斯拉的容錯和糾錯的時間窗口並不長。”鐘師認為，本土化策略的誠意和效率是特斯拉擺脫當下困境的唯一突破口。