這年頭，想要在車子上標新立異，不隨大流，買一台海外版的平行進口車也是一個不錯的選擇。更何況很多海外版的車型，不僅配置比中規車更豐富，而且價格還更優惠，這也是這兩年進口車業務風生水起很重要的一個原因。

　　不過，這些海外版的車型進入國內後，售後保養會不會遇到問題呢？

　　上週五，今日早報車週刊的記者接到了一位瑪莎拉蒂車主的電話，他告訴記者，他買的一輛瑪莎拉蒂的美規車到4S店做保養，結果被店員告知每一次保養都要先交8000元的“入門費”，他想問問這筆費用應不應該交。

　　“入門費”，早報記者也是第一次聽到這麼一個費用名頭，帶著疑問，早報記者隨即對此事進行了調查。

　　想做保養，先交8000元

　　這個“入門費”該不該交？

　　上週五，正在杭州瑪莎拉蒂4S店裏的傅先生，氣急敗壞得給今日早報車週刊熱線打來了電話：“我現在在駿飛4S店裏，準備在這裡給車子做個保養，結果這裡的工作人員説，要讓我先交8000元的‘入門費’，我從來沒聽説過做保養還要交這個錢的，你幫我看看我應不應該付這筆錢？”

　　“入門費”，早報記者也是第一次聽説有這麼一個費用，趕緊跟傅先生再進行了詳細了解。

　　原來，傅先生買的這輛瑪莎拉蒂身份比較特殊，它不是通過4S店的正常銷售渠道購買的，而是直接通過海關買得一輛原本在美國銷售的車，也就是我們現在常説的“美規車 ”。

　　傅先生説：“當時就是想早點拿到車，通過杭州的經銷商買，要等好幾個月，要麼就是多付8萬可以早點提車。後來通過朋友了解到，可以入境口買到美規車。”

　　用了不到一個月的時間， 傅先生就在大連港口提到了這款期待許久的車子。“説實話，車子價格其實也沒有便宜多少，但是跟國內的版本相比，配置卻要高很多，特別是美規車是四輪驅動，而國內提供的版本都是兩驅的。”

　　花了150多萬，提前幾個月買到了心儀的車，傅先生倒也心甘情願。可是等到他開著豪車到4S店做常規保養時，卻遇到了讓他心塞的問題。

　　“他們知道我這個車是美規車後，就告訴我以後每次作保養，都要交8000元的‘入門費’，我覺得這錢收的沒道理。”傅先生當場就對這筆費用提出了質疑。

　　傅先生説，這是他第二次到駿飛4S店做保養，上一次保養是半年前，開了6000公里，當時也沒有提出有這麼一筆費用。

　　“收錢要收的有道理，不能讓我們出這種莫名其妙的項目。”為討一個説法，傅先生隨後也向浙江省消保委進行了消費投訴。

　　“瑪莎拉蒂中國”公司説法模糊

　　經銷商很快改口：“不收了！”

　　對於商家提出的“入門費”的説法，早報記者也對此進行了調查。

　　早報記者最先給瑪莎拉蒂中國的客服熱線打了一個諮詢電話，接電話的工作人員明確告訴早報記者：“瑪莎拉蒂中國有規定，對於美規車，每次做保養都要交8000元的費用。”

　　記者隨後向這位工作人員提出疑問，這8000元究竟屬於什麼費用？對方表示：這是廠家授權給經銷商的行為。

　　記者又聯繫到了杭州駿飛4S店，想再從經銷商的角度了解一下這筆的出處，結果一位姓張的工作人員卻告訴早報記者：“我們已經和消費協商好了，不收這個費用了。”

　　瑪莎拉蒂4S店辦事的高效率，讓早報記者也不得不為之嘆服。

　　這位工作人員告訴記者：“幾個月前，我們接到了廠家的通知，對美規車進店作保養做了一些規定，其中就包括要交8000元的費用。”

　　經銷商的説法，和之前記者諮詢瑪莎拉蒂中國客服熱線的回答一致，這樣看來，這筆錢是廠家要求經銷商統一來收取的。

　　不過，這位工作人員又補充説：“但是這筆費用最後又是由經銷商自行決定收取的，廠家的政策我們也有些摸不著頭腦。”

　　早報記者又找到一家寧波的瑪莎拉蒂4S店了解情況，對方表示：“不需要交8000元的額外費用，不過因為美規車跟中規車相比在保修上有所不同，如果更換零部件等産生的費用，需要車主自行承擔。”

　　一方面要求經銷商收費，一方面又説收不收錢讓經銷商自行決定，瑪莎拉蒂中國這套“半推半就”的説辭，讓這筆費用猶如“霧裏看花”。

　　早報記者之後又再次和傅先生取得了聯繫，傅先生説4S給他的態度已經發生了180度的大轉彎：“4S店給我打電話了，説8000元不用交了。”

　　對於這筆一波三折的“入門費”，傅先生覺得，作為一個國際豪華汽車品牌，對於收費項目如此前後矛盾，顯然有失品牌形象。

　　傅先生最後的話記者覺得很中肯：“如果我不為自己維權，也許我就交了這8000元，但是這筆錢收的是否是合理的？究竟是誰要收這筆錢？其他品牌的美規車是不是也要類似的規定？我都感到很困惑。”

　　雖然不差錢，但也別花冤枉錢

　　購買美規車前先了解保養服務

　　儘管美規車在大多數豪華品牌裏都不罕見，但跟“BBA”（賓士、寶馬、奧迪），甚至保時捷、路虎等相比，瑪莎拉蒂美規車的比例的確還是要高很多。

　　究其原因，一方面是瑪莎拉蒂這個品牌在中國大陸的銷售網路佈局尚不完備，相比之下，寶馬的授權經銷商已經深入到三、四線城市，而瑪莎拉蒂僅僅在二線城市以上完成初步設點，而且很多店只達到3S店的標準；另一方面，瑪莎拉蒂的主要車款Quattoporte（總裁），引入國內的僅有兩驅，並不提供四驅版本，而且3.0T這個主力車型僅有提供低功率版，難免讓人有“被閹割”的感覺。

　　一位資深車友還為我們對中規車和美規車進行了對比：“最大的區別就是配置的不同，美規車最典型的就像保時捷，只有一個基本售價，如果你要加裝某些配置，那是要加錢。當然與保時捷全部自選又有區別，更多美規是以package的形式，比如運動包、舒適包、增強安全包等，其實就是打包銷售。其實在瑪莎拉蒂的選配中，也可以看得出來，只是一部分的配置還是被加入了‘基本配置’中。”

　　也正是因為如此，很多車主會選擇瑪莎拉蒂的“美規版”，不過傅先生遇到的保養問題，倒是也給很多人提了一個醒。

　　“中規車都是強制‘三包’的，而美規車的銷售是不符合國家汽車的銷售辦法，是否屬於三包的範圍仍缺乏足夠的法律依據，消費者維權存在一定困難。至於廠家提供的全球質保政策，也要看具體細則，畢竟如果廠商回復説‘美國市場銷售的車應該在美國本土完成質保維修’，那你也完全沒轍。”一位車友分析起美規車時，也同樣表達了這方面的擔憂。

　　此外，是否選擇美規車，也是一個收益和成本的權衡問題。“美規車的價格相對要低，但相應的養護成本要高很多。你是否能夠願意承擔這一部分額外的成本，這是仁者見仁智者見智的問題。就如同汽車4S店的延長保修或者汽車商業險一樣，你是否願意花費額外的代價去換取安心呢？”

　　雖然買這個車的人，基本上都是不差錢的主兒，但是我們也別因此就花了冤枉錢。業內人士建議：“要想買美規車，還是去了解一下當地的售後環境，比如當地3S店對於美規車的保養維護政策，以及是否真的存在可以用保險等方式來轉移這種風險？算清楚這筆賬，才能買起來安心，畢竟動輒也是上百萬的資産。”（記者 藍震）