中國自主品牌汽車（主要指乘用車）與外國品牌相比還存在明顯差距，存在差距既是客觀現實、也是歷史發展的必然反映。

　　回顧中國汽車工業60多年的發展歷程，前30年，中國汽車人以自力更生精神逐步從無到有奠定了中國汽車工業的基礎，形成了以商用車為主的汽車工業體系。回頭看，如果在此基礎上，國家站在戰略發展高度制定和實施汽車工業強國發展戰略，全力打造中國品牌汽車，很有可能走出一條中國汽車工業自強的道路，形成真正的中國汽車産業鏈和中國汽車産品體系。

　　然而，現實是：在中國汽車工業發展的關鍵時刻，中國進入了改革開放的新時代。我們一下子從閉關鎖國轉向了全方位的開放、窗子四面大開，面對只有商用車産品，轎車只有不成批量的紅旗、上海，資金缺乏的情況，汽車工業的發展如何獲得支援成了當時的難題。更重要的是，國家當時也不準備給汽車行業任何投資，問題反映到高層，國家給出的支援是：汽車行業可以走通過合資來利用外資、引進産品、技術來發展的道路。在這樣的大背景下，國家鮮有支援自主品牌發展的政策，更談不上制訂和實施中國品牌汽車發展的強國戰略。因此，汽車工業今天大而不強的狀況有其歷史根源。一個核心問題就是忽視了建立發展中國品牌汽車的體系。

　　當然，改革開放30年來，汽車行業一方面引進技術，一方面自主開發不斷追趕，堅持自主發展與開放合作相結合，取得了長足進步，大大縮小了與國外的差距。應該説取得了一定的成效，但卻不盡如人意：

　　首先，中國品牌汽車發展遇到了瓶頸。在中國這個高度開放的汽車市場，轎車、特別是中高端産品市場主要是跨國汽車公司品牌佔據。先進材料、關鍵零部件、基礎部件、高端智慧化裝備等技術也主要由跨國汽車企業在全球的産業鏈控制。

　　其次，在新一輪的科技革命和産業變革中存在差距拉大的可能。自主品牌汽車技術和經驗積累不夠，缺乏核心和原創技術，基礎研究投入嚴重不足，如不儘快改變現狀將喪失趕超機遇。

　　第三，合資企業對外資産品、技術依賴依然很強。過分依賴直接引進外方技術，停留在單純加工生産狀態，對中國汽車核心競爭力形成和對相關産業及技術發展的拉動作用較弱。

　　因此，鋻於汽車産業的國民經濟支柱産業的地位。考慮到産業安全乃至國家安全。我國需要在國家層面制定汽車強國戰略，從國家層面推進中國品牌汽車的健康發展。並從以下幾個方面增強汽車産業核心競爭力：

　　一是在國家層面建立汽車産業創新基金，促進汽車産業創新體系形成。加大對産業基礎研究、共性技術開發支援力度。

　　二是在産業層面通過整合部分現有創新資源，搭建以産業研究平臺，圍繞産業鏈打造汽車創新鏈。提高産品平臺技術、製造技術工程化能力，促進研究成果的轉移。

　　同時建立和完善標準體系，引導技術進步、節能環保安全、新能源汽車、智慧化汽車發展，以促進自主品牌品發展支援做強汽車零部件及相關基礎産業。重點培育制動系統，傳動系統，轉向系統、空調系統、電子控制類，以及驅動電機、動力電池等核心零部件供應體系。

　　此外推動汽車産業國際化進程，支援骨幹企業進行更具戰略意義和更深層次的海外參股和收購，提高利用全球資源形成企業國際化經營的能力和水準，提升産品和企業品牌國際價值。

　　總之，中國品牌汽車的發展要靠企業自身努力和國家支援協同動作。一方面，企業要加強分工合作，加強聯合，共同扶持中國品牌零部件企業。另一方面，政府要幫著企業組合資産，建立公平市場環境。讓更多的民營資本進入汽車領域，深化國企改革，充分激發國企活力。同時，大力宣傳中國品牌汽車，政府官員要帶頭乘坐購買中國品牌汽車，營造中國人乘坐中國車光榮的社會消費環境。

　　（師建華 作者係中國汽車工業協會副秘書長）