進入“後合資時代”的廣汽集團，正欲通過內部體系變革實現旗下各大業務板塊的均衡發展。

　　日前，廣汽集團發佈公告稱，旗下合資公司廣汽菲亞特正式更名為廣菲克汽車有限公司。同時，原外方股東菲亞特集團已將其持有的廣汽菲亞特25%的股權轉讓給克萊斯勒亞太，從而使得菲亞特所持有的合資公司股份比重縮減至10%，而克萊斯勒亞太則持有40%的股份，成為僅次於廣汽的第二大股東。由此廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比變更為50：40：10，中外股東方持續比例仍保持對等。

　　實際上，這是繼此前宣佈與菲亞特-克萊斯勒聯盟（以下簡稱“菲-克聯盟”）合資成立新的銷售公司之後，廣汽對與菲-克聯盟合資板塊作出的再度調整。有分析人士認為，由於原廣汽菲亞特合資公司業績一直不太理想，此次股權調整，也正是廣汽借助克萊斯勒來實現廣汽與菲-克聯盟合資板塊業績改觀的一個起點。

　　此輪調整之後，克萊斯勒在新的合資公司中被擺上了一個更為重要的位置。

　　“未來在新的合資公司（廣菲克汽車有限公司）中，菲亞特與克萊斯勒將實現分工協調發展，長沙工廠仍將以菲亞特産品為主，而在廣州的第二工廠則以克萊斯勒産品為主。”1月27日，廣汽集團某高管在接受《中國經營報》記者採訪時表示，而此前確定的産銷分離的銷售體系仍將繼續。

　　作為股比變化的基礎，在新合資公司註冊前，廣汽集團與克萊斯勒亞太已完成增資，各注入新公司廣菲克18億元。

　　此前，坊間有消息稱，克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼總經理，同時也負責克萊斯勒在中國大陸地區的所有行銷運營工作的鄭傑，將接替原廣汽菲亞特總經理柏恩翰，出任廣菲克合資公司的總經理。對此，廣汽內部人士表示，目前股東雙方關於廣菲克的高管任命及管理模式變革仍在探討中，目前沒有確定的説法。

　　實際上，早在2012年8月，克萊斯勒就與廣汽達成意向，借道原廣汽菲亞特合資公司實現Jeep品牌的國産。最初廣汽集團的想法是，Jeep進入廣汽菲亞特框架，雙方股東增資廣汽菲亞特，在位於廣州番禺的廣汽菲亞特第二工廠實施國産。彼時，這一項目也被業界解讀為菲亞特在華戰略轉變的“第二條腿”。

　　至2014年底，廣汽又確定與菲-克聯盟合資成立新的銷售公司，負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌國産車型和進口車型的銷售管理、市場行銷、産品規劃和售後服務等職能。及至此次股權變更之後，廣菲克合資公司中，廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比變更為50：40：10。

　　此輪調整之後，廣汽此前與菲-克聯盟確定的Jeep品牌“借腹”原廣汽菲亞特合資體系實施國産的模式已經悄然發生改變，克萊斯勒在新的合資公司中被擺上了一個更為重要的位置。

　　2014年，廣汽集團全年實現整車銷售1172300輛

　　廣汽菲亞特整體銷量

　　僅為68090輛

　　廣汽乘用車134716輛

　　廣汽豐田374108輛

　　其他

　　廣汽本田480060輛

　　自主品牌

　　日係板塊

　　廣菲克

　　廣汽本田、廣汽豐田構成的日係板塊是廣汽集團的利潤支柱，而以廣汽乘用車為主的自主機板塊增長態勢明顯，而以廣汽菲亞特為主的歐美係板塊，則面臨較大壓力。為此廣汽集團將廣汽菲亞特更名為廣菲克汽車有限公司，克萊斯勒被擺上了更為重要的位置。

　　克萊斯勒唱主角

　　國內市場上對於菲翔等産品的品牌認知度依舊不足，這也導致了廣汽菲亞特目前的業績仍然無法與主流合資企業相抗衡。

　　有分析人士認為，此次針對廣汽與菲-克聯盟合資板塊的調整正式實施之後，未來在新的廣菲克合資公司中，克萊斯勒有可能接替先期實施國産的菲亞特唱“主角”。

　　“在廣汽目前的業務板塊中，原廣汽菲亞特的業績一直不理想。此次調整，最終目的是要依託克萊斯勒來實現新合資公司的業績提升。”在接受記者採訪時，廣汽高層暗示了克萊斯勒未來在新公司中的“分量”被提升。

　　從車型産品層面來看，廣菲克合資公司更多地依賴於克萊斯勒。“後續在廣菲克新合資公司中，菲亞特和克萊斯勒兩個品牌將依據市場需求來逐步投放車型産品。”上述廣汽人士表示，但其也坦陳，從已有的規劃來看，克萊斯勒的産品規劃相比菲亞特的確“更為明朗”。

　　按照此前廣汽與克萊斯勒聯合發佈的發展戰略，其中克萊斯勒Jeep品牌到2016年底國産時將有3款Jeep新産品投放。到2018年，Jeep品牌預計在中國將擁有從緊湊型SUV到全尺寸豪華SUV的全線産品，而SUV車型似乎更符合國內當下的市場需求。

　　實際上，廣汽菲亞特成立近4年來，國內市場上對於菲翔等産品的品牌認知度依舊不足，這也導致了廣汽菲亞特目前的業績仍然無法與主流合資企業相抗衡。而克萊斯勒品牌僅依賴進口車型，就取得了較好的業績和市場口碑。

　　據菲克聯盟公佈的統計數據顯示，目前在國內以進口方式銷售的克萊斯勒，2014年在國內全年銷量突破12萬輛。其中，Jeep品牌在華銷量達到88000輛，同比增長49%。

　　實際上，在菲-克聯盟內部克萊斯勒也被寄予厚望。按照菲-克聯盟的戰略規劃，未來菲亞特-克萊斯勒計劃將投資500億歐元，2018年完成全球年銷售700萬輛的銷售目標。其中，菲亞特品牌要達到190萬輛，克萊斯勒增長到80萬輛，Jeep品牌同期則要承擔190萬輛的目標。

　　而在中國市場，到2018年，菲-克聯盟將持續擴張在華産品線，將推出Jeep、克萊斯勒品牌下包括中期改款在內共計11款進口及國産新車型，將在華銷量從目前的20萬輛提升至85萬輛。對於廣菲克新合資公司而言，克萊斯勒顯然是一個不錯的幫手。

　　彌補歐美短板

　　廣汽本田、廣汽豐田構成的日係板塊依舊是利潤支柱，而以廣汽菲亞特為主的歐美係板塊，則面臨較大的壓力。

　　當然，對於中方股東廣汽而言，增資廣菲克合資公司的最終目的，是要補齊旗下歐美合資板塊的業績短板。

　　按照廣汽高層此前的表態，隨著與菲亞特-克萊斯勒集團合作的深化，廣汽初步形成日係、歐美係、自主品牌“三足鼎立”發展格局。不過，從眼下的“成績單”來看，廣汽本田、廣汽豐田構成的日係板塊依舊是利潤支柱，以廣汽乘用車為主的自主機板塊增長態勢明顯，而以廣汽菲亞特為主的歐美係板塊，則面臨較大的壓力。

　　據廣汽日前公佈的統計數據顯示，2014年，廣汽集團全年實現整車銷售117.23萬輛，同比增長達16.69%。其中，廣汽本田全年銷量為480060輛，同比增長10.24%；廣汽豐田同期銷量為374108輛，同比增長23.43%；廣汽乘用車銷量為134716輛，同比增長23.59%。而同期，儘管增長超過40%，但廣汽菲亞特整體銷量僅為68090輛。

　　“廣汽菲亞特此前的業績一直不太理想，在廣汽現有的合資業務板塊中可以説是最薄弱的一個環節。集團一直希望其能儘快實現與日係合資板塊均衡的發展水準。”上述廣汽高層表示，其還強調廣汽並未對其給出一個明確的時間表，而是希望“越快越好”。

　　按照廣汽菲亞特合資之初的發展規劃，其初始投資為50億元，而在2013年初，廣汽和菲亞特兩大股東又宣佈對廣汽菲亞特合資項目新增15億元投資，達到65億元。加上此次增資36億元，廣汽與菲-克聯盟股東方對合資公司的投資已經近100億元。

　　毫無疑問，成立近4年時間的廣汽菲亞特已經逐漸走出合資起步期，但這個新增合資板塊對於廣汽的業績貢獻度依然十分有限。分析人士認為，對逐步進入“後合資時代”的廣汽而言，如何提振其歐美係板塊無疑是當務之急。

　　“相比菲亞特，克萊斯勒不僅在於其SUV産品方面的技術積累，更重要的國內車市當下‘SUV一沾就靈’的效應在克萊斯勒身上同樣得到了體現。從中低端的SUV市場，到中高端的SUV市場，克萊斯勒具有無可比擬的優勢。這也使得菲-克聯盟更加堅定了廣菲克未來的戰略轉變，即以SUV市場為主要推進方向。”汽車行業知名評論員張志勇表示。

　　顯然克萊斯勒産品在新合資公司中的比重，也是廣汽提升新合資公司業績的更加重要的砝碼。而增加克萊斯勒在合資公司中的股權比重，並進一步提高克萊斯勒方面在合資公司的話語權，也是一種更加符合市場需求的調整戰略。

　　從眼下的情況來看，新成立的合資公司已經在按照廣汽及菲-克聯盟的目標逐步實施戰略調整。但後續，廣菲克新合資公司能否改變以其為主導的歐美係板塊的發展困局，將依舊考驗合資公司戰略調整的最終轉變。（記者 余躍）