廣汽與菲亞特-克萊斯勒的合作，突然跨入了另一種模式。

　　1月19日，廣汽集團（601238.SH，02238.HK）發佈公告，廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲亞特”）正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”），而原外方股東菲亞特集團已將其持有的廣汽菲亞特25%股權轉讓給克萊斯勒亞太投資有限公司（以下簡稱“克萊斯勒亞太”）。

　　《華夏時報》記者從湖南省工商渠道了解到，廣菲克已于1月13日完成登記註冊。而在幾個月前的廣州車展上，廣汽集團聯合菲亞特-克萊斯勒發佈的計劃僅顯示，三方將以成立廣菲克銷售公司的形式，共同推進多品牌渠道改革。

　　顯然，從組建新銷售公司到重置合資公司股權，廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒的合資合作上歷經退進取捨，最終還是選擇了另一條路。事態為何如此變化？廣菲克三方合作模式又如何推進？

　　急轉直下

　　1月21日，在網站排名僅次於廣汽集團的廣汽菲亞特官方網站上，高懸著的廣汽菲亞特LOGO和公司名稱還沒有來得及做出變化；在48小時前，廣汽集團剛剛正式宣佈廣汽菲亞特已正式更名為廣菲克。

　　據本報記者了解，廣汽集團公告發出的一週前，廣菲克新公司已在湖南長沙完成工商登記流程，註冊地址為廣汽菲亞特原地址經濟技術開發區映霞路18號，企業法人也未發生變化，仍為廣汽集團常務副總經理、廣汽菲亞特董事長馮興亞。

　　新公司註冊完成也同樣意味著，廣汽菲亞特已經由廣汽集團與菲亞特集團50：50的股權關係，變為廣汽集團50%、克萊斯勒亞太40%、菲亞特集團10%。而作為股比變化的基礎，在公司註冊前，廣汽集團與克萊斯勒亞太已完成增資，各注入廣菲克新公司18億元。

　　“此次增資是為了滿足新合資企業滾動發展的需求。”1月20日，廣汽集團相關負責人對本報記者回應，“新廣菲克公司的股比關係上，廣汽集團佔比50%的比例沒有發生變化。”而作為廣汽集團大手筆投資的強大資金支援，近3年來廣汽集團先後兩次發起高達120億元債券融資（其中60億元可轉換公司債，已通過廣東省審批，暫未開始發行）。

　　事實上，有關克萊斯勒入股廣汽菲亞特，在去年3月就已經在Jeep國産項目推進過程中達成初步方案。彼時，有接近Jeep國産項目的相關人士透露，“Jeep國産車型將先期在廣汽菲亞特長沙工廠投産，而為兼顧菲亞特和克萊斯勒雙方利益，克萊斯勒將入股廣汽菲亞特，但公司是否更名仍未確定。”

　　顯然，這一方案在後續商議和談判過程中幾度發生變化。在去年11月的2014廣州車展上，廣汽集團聯合菲亞特-克萊斯勒發佈的合資項目發展戰略中，僅宣佈將成立獨立的廣菲克銷售公司，負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國産車型和進口車型的銷售管理、市場行銷、産品規劃和售後服務。

　　不過，截至目前，從廣州、長沙兩地的工商註冊資訊來看，銷售公司仍未完成註冊。1月22日，廣汽菲亞特相關負責人對本報記者透露，銷售公司成立事宜正在推進中，暫無時間表。“股權變更與成立銷售公司並無衝突，未來如有新的規劃將及時對外公佈。”上述廣汽集團相關負責人表示。

　　弦外之音

　　“目前公司內部還沒什麼變化。”1月21日，有廣汽菲亞特內部人士對本報記者透露，新公司掛牌儀式正在籌備中，新公司LOGO也還在設計和探討之中。

　　沒有官方新聞發佈、未曾更改的廣汽菲亞特官方微網志和官網宣傳口徑、懸而未決的銷售公司……除廣汽集團層面發佈的一紙公告之外，幾乎沒有任何細節可以感知到新合資公司到來所發生的變化。如此低調的更名背後，正透露出菲亞特-克萊斯勒兩大集團整合過程中的艱難磨合，以及整合完成之初的水土不服。

　　2014年1月1月，菲亞特集團發佈公報，正式與克萊斯勒集團達成協定，100%並購克萊斯勒集團。而在此之前，僅持有克萊斯勒部分股權的菲亞特集團的完全控股願望在“討價還價”過程中幾度落空。也正因如此，已在中國市場簽訂的Jeep國産項目一度進展緩慢。

　　股權桎梏解除後，菲亞特-克萊斯勒迅速開始整合。去年12月17日，已完成合併的菲亞特-克萊斯勒汽車集團旗下的克萊斯勒集團正式更名為FCA美國有限責任公司，而菲亞特集團則更名為FCA義大利公司。

　　從更名行動上不難看出，已完成合併的菲亞特-克萊斯勒集團希望在基本概念上將菲亞特和克萊斯勒合二為一，將兩家公司的戰略方向和規劃上升到集團視野。證券分析師曹鶴在接受本報記者採訪時表示，“上述更名實際上是將克萊斯勒與菲亞特各自變為菲亞特-克萊斯勒集團在美國和義大利的分公司，主要是公司名稱、性質和稅收口徑的變化，公司品牌和內部流程架構可能不會有大的改變。”

　　不過，在合為一體的表面之下，似乎仍有暗流涌動。“菲亞特和克萊斯勒兩大品牌各自運營多年，有不同的歷史背景、企業文化、品牌基因和發展模式，並且雙方有各自的企業法人和董事會、股東大會，也需要為各自的品牌發展和股東負責。”曹鶴説。

　　未來路徑

　　菲亞特與克萊斯勒兩品牌的相對獨立，或也正是廣汽菲亞特改為廣菲克三方合資的原因。而趕在Jeep國産車型落地前將合資關係處理妥當，也成為新合資公司未來發展路徑的根基。

　　值得關注的是，在廣菲克新公司股權關係中，菲亞特集團佔比由50%降至10%，而克萊斯勒亞太則佔據40%股權，成為僅次於廣汽集團的第二大股東。曹鶴認為，從股權關係變化中透露出的資訊是，未來廣菲克新合資公司中，克萊斯勒旗下車型很可能會佔據主導地位。

　　“通常一家公司的高層決策機構人員組成，與股權比例息息相關，未來新合資公司中克萊斯勒品牌派駐人士佔比可能會遠高於菲亞特，這也正是未來車型投放計劃和整體發展戰略思路的體現。”曹鶴説。

　　而在銷售渠道方面，此前合資項目發展戰略中披露，未來廣菲克統一渠道管理後，將分為Jeep品牌的SUV銷售網路和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網路兩大網路。顯然，克萊斯勒尤其是即將國産的Jeep品牌，已在整體規劃中成為主力陣營。

　　廣菲克的三方合作模式也將面臨考驗，畢竟，在此之前三方合資模式最終分崩離析的案例並不在少數。2010年11月，福特汽車正式出售7.5%馬自達股份，卸任馬自達第一大股東身份後，福特與馬自達在中國市場的三方合資公司長安福特馬自達也開始走向分立。2012年8月，長安福特馬自達正式宣佈分拆。

　　“長安福特馬自達分拆，就是三方合作模式失敗的一個典型案例。在此之前，BBDC（北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司）也是同樣。”汽車分析師張志勇曾對本報記者表示。

　　不過，廣菲克與長安福特馬自達、BBDC的三方合作模式也有本質區別。“馬自達與福特、戴姆勒與克萊斯勒均為部分持股，而菲亞特100%持有克萊斯勒股權。”在張志勇看來，在生産經營活動以及戰略方向上，菲亞特-克萊斯勒集團之下，兩家公司有相同的利益目標。（記者 金雪）