在這樣一個北京至今雪都未下過的暖冬，紅極一時的特斯拉卻迎來了一陣寒流。新一輪股價下跌後，特斯拉隨即宣佈將在中國本土投産，然而國産消息並沒有讓在中市場冷卻下來的“特斯拉熱”，重回當初的溫度。近日，網上一篇關於特斯拉9個月的用車感受，又給進入霜凍的特斯拉潑了盆冷水。

　　這位網名“一毛不拔大師”的車主在文章裏説，特斯拉未完成在中國的銷量，不應將此歸罪于消費者無法正取理解充電樁，更多是特斯拉在品質和售後服務體系上有硬傷，很難在首批用戶中建立口碑。文中提到，通過親身體驗，特斯拉在低溫環境下固有的缺陷和中國市場糟糕的服務體系等問題開始暴露。

　　該車主抱怨道，冬季時電量消耗過快、車內中控臺的大屏黑屏、車門自動解鎖、駐車時車輛自動重啟後將電耗光等，而售後人員的回答卻是它凍壞了需暖一暖，不斷讓升級系統或是重啟系統。售後人員這樣的表現加上故障頻出，讓特斯拉車主期待的尊貴服務和新鮮感一次次跌倒谷底。

　　不可否認，特斯拉在進入中國初期的推廣策略是成功的，沒有廣告投入卻上足了各大媒體尤其是汽車媒體頭條，展廳還在規劃中車已經賣了出去。各個圈層各行業的領袖人物更是爭相做起了特斯拉代言人，恐怕生活中少了這樣的洋玩意，讓別人把自己看成“土鱉”。地産商為了推廣項目甚至為特斯拉免費提供展廳等等。這些都讓特斯拉在中國市場衝昏了頭腦。

　　特斯拉在中國的成功來的太快，問題也迅速暴露出來。産品品質不穩定甚至有被車主稱作有設計缺陷，售後服務團隊只有態度卻不能幫車主及時解決問題。其實特斯拉忽略了豪華電動車畢竟是有錢人的大玩具，有錢人要的是尊貴而又高效的服務，並讓其成為一件在朋友圈內值得炫耀的事，而不是在朋友圈中去抱怨和吐槽。

　　電動汽車不是時尚手機或Pad，其關乎道路安全和生命，有沒有錢買什麼樣的電動車，設計缺陷和頻出的故障誰都忍不了。再次，包括特斯拉在內的電動車都在國內發展遇到前所未有的阻力。基礎設施建設滯後，用車環境的不成熟，甚至油價的下跌，都難以支撐電動車快速發展。

　　特斯拉在中國的迅速冷卻，也讓人們再次重新思考網際網路企業造電動車是否行得通，畢竟隔行如隔山。通過線上服務和互動模式，對終端用戶的粘性，網際網路企業宣稱能夠進入與百姓相關的各個行業。前不久，小米甚至通過投資裝飾公司，要開創全新的網際網路整合式家裝模式。作為在家裝行業有點經驗的筆者也很難想像，小米如何通過網際網路來管理工長和工人，實現高品質裝修。更何況造車比家裝複雜太多。

　　其實相比普通電動汽車，開特斯拉的車主圈子很小，甚至小過一個網際網路大會上的VIP會員。而這些成功人士的追新和敢於嘗試的精神，卻被特斯拉經不起考驗的品質和售後服務一次次的挑釁。即使不存在上述的問題，過了新鮮勁，掙錢越來越難的有錢人，誰還會去買個玩的並不順手的奢侈品玩具來煩自己。 （文/楊燦）