2024年11月20日 星期三
隨著2014年全國汽車産銷數據的出爐，各車企2015年的銷售計劃也陸續發佈。和往年有些不同的是，2015年部分車企下調了銷售增長幅度，幾家企業的計劃銷售增幅僅為2014年的一半左右。銷售增幅放緩包含兩層含義，一是銷售總量依然要增加；二是銷量上漲幅度預期較前些年有所降低。究其原因，主要是這幾年汽車銷售處於微增長狀態，2014年全國汽車銷量同比增長僅6.8%，較曾經的兩位數增長已有明顯下滑，較2013年的13%也有不小的下降。降低銷售增幅是大勢所趨，這説明部分車企更為務實，也是成熟的表現。
前段時間，部分車企與經銷商間劍拔弩張，根源是車企大量壓庫導致經銷商為完成銷售任務，只能賠錢賣車。更深層的原因是，車企為追求更高的業績，為自己和經銷商制定了一個高高在上的目標，而“高大上”的銷售目標和微增長的汽車銷量之間有著巨大的落差，久而久之，車企與經銷商間的矛盾逐漸累積，進而危機爆發。2015年，部分車企降低銷售增幅，雖然原因各有不同，但會減輕經銷商的負擔是肯定的，這也利於穩定銷售渠道。
其實，降低銷售增幅對車企、對經銷商都有好處。對車企來説，雖然銷售增幅降低了，但銷量還是增長的，企業發展還處於上升通道。同時，銷量增幅減少後，對車企産能增幅要求也會同步下降。近些年，絕大部分車企都處於産能緊張狀態，擴産成為眾多車企的主要工作，而産能需求增幅減緩則意味著對資金、人才等需求的迫切性也會減弱，其實是給車企減輕了一些壓力，為發展贏得了緩衝的空間。
對經銷商而言，雖然2015年的銷售任務比2014年還要多，但銷售增幅降低後，增加的壓力沒有前些年大，也是一種相對的減壓。同時，較低的銷售預期也給予了經銷商信心——如果擺一串“天文數字”在眼前，一年的工作還沒啟動，經銷商已經沒了心氣，銷售任務自然也成為水中月、鏡中花。
在車市高增長時期，高目標是有可能實現的，但在微增長的當下，除基數較小的部分車企外，絕大部分車企已經很難實現此前的高增長。若還繼續制定高增長目標，只能説是不顧經銷商死活，車企自身同樣也會受損。畢竟，科學而務實的規劃是車企實現預期的基礎。
不單是銷售目標，包括産能擴張、新産品引入、銷售渠道建設等都應參考當下汽車行業發展的趨勢和特徵，並結合自身條件，制定一個相對合理的預期，如果還依據此前高增長做規劃，結果恐怕更多將是竹籃打水一場空。（何立軍）
