2024年07月19日 星期五
日前，中國汽車工業協會發佈的數據顯示，2014年中國汽車銷量達到2349萬輛，同比增長6.9%。但令人失望的是，自主品牌乘用車全年銷售757萬輛，同比增速低於行業平均水準，僅為4.1%，佔有率為38.4%，比上年下降2.1%。
雖然市場份額稍有下降，但通過對比近幾年的表現，自主品牌還是有進步的，尤其是在技術方面，多家自主車企已經有了很強的自主研發能力，這才是車企未來能夠實現突破的資本。
在去年的北京車展上，奇瑞一連展出了concept α與concept β兩款概念車，代表其未來的設計方向，而在去年底，吉利首次亮相了定位於“新生代高級動感座駕”的吉利博瑞。新年伊始，上汽乘用車宣佈，其乘用車MG品牌的首款SUV MGGS將於今年上海車展前夕全球首發。該車搭載了上汽自主研發的MGE2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大扭矩350牛·米，零到百公里加速僅8秒。
不能否認的是，前些年，自主品牌靠的是低價策略佔領市場，但隨著車市競爭加劇，合資車型價格下探的趨勢更為明顯，自主車企如果繼續堅持“以價換市”的競爭策略，很容易陷入發展的死衚同。
但幸運的是，近幾年，越來越多的自主品牌將技術創新作為了提升品牌形象的最佳切入口，目前以上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等企業為代表的自主品牌已紛紛踏上這一路徑，著力於自主研發技術的提升。自主車企已經意識到，未來自主的發展之路必須以技術突圍、謀求品牌向上，才能獲取更高的品牌溢價。
對於自主品牌在2015年的表現，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，希望2015年自主品牌不再下滑，但其預計份額還是會繼續縮水。不過，自主品牌向上突圍需要時間累積，很難一蹴而就，所以只要看準方向，即使轉型過程艱難，份額下滑，也是值得的。工欲善其事，必先利其器，説的就是這個道理。（錢瑜）
