2024年11月01日 星期五

自動駕駛各不同 它們究竟有幾種玩法?(3)

發佈時間:2016-05-31 11:38:59  來源:愛卡汽車網  作者:佚名  責任編輯:張少雷

  除了以ADAS為基礎進行的自動駕駛研發,以車聯網理念研發自動駕駛技術的企業也不再少數。並且很多公司都是兩種技術路線同時進行,最終整合技術一體化的套路

  在V2V、V2X領域,大陸集團算是一個忠實的簇擁者。在今年CES上,它展出了一套基於短程無線技術而研發出的整合車聯網安全系統。這套系統可以把其他車輛或基礎設施的數據整合進汽車安全功能,從而減少交通事故發生概率。

  那想要實現V2X很重要的一點就是要準確定位車輛,大陸集團針對這一點研發出一款名為M2XPro的智慧定位器它可以在抗干擾的情況下準確定位車輛位置和識別有效駕駛數據,這對於車聯網而言至關重要。

  不過這種技術想要推廣開來還需要長時間準備,如何在龐大的車輛基數上加裝車輛同通訊系統是一個難點如何統一各個廠家的信號發射頻率也是一大難點。這其中可能需要政府進行強制性的法規制定才能達到統一標準

  除了大陸,賓士在車聯網領域也有不小進展。眾所週知,賓士在ADAS方面一直處於領先地位,這是不爭的事實,特別是和奧迪、寶馬聯合收購Here地圖之後,在自動駕駛方面的進展更是有了突破。不過,很少有人知道賓士在V2X領域也有自己的一套技術

  在全新E級之上,賓士就為其搭載了一套Car-to-X通訊系統。這套系統和絕大多數車聯網相似,可以實現交通工具之間以及交通設施之間的資訊聯絡,駕駛員在駕駛途中可以及時收到安全預警資訊,並且系統還會向駕駛員提供該地區的交通實況資訊,方便駕駛員選擇駕駛路線。

  全新E級上的Car-to-X通訊系統和絕大多數車聯網系統類似。

  不過德爾福認為V2V/V2X不足以滿足自動駕駛的需要,所以推出了V2E(Vehicle to Everything車聯一切)概念。簡單而言,這種解決方案就是通過與一切事物進行互聯,從而將自動駕駛推向一個新的高度。

  德爾福V2E技術除了常規的V2V和V2X,還包括了V2P(車與行人通訊)V2I(車與信號燈通訊)等功能。V2P可以通過智慧手機中的特種晶片,來提醒正在打電話的行人注意交通狀況。而V2I利用專用短程通信(DSRC)技術,可獲取附近信號燈的狀態,並預測何時變化。不過德爾福V2E技術還是車聯網理念,並未突破這個範圍。

  我們通過總結不難看出,雖説現在自動駕駛有兩種技術路線,但ADAS和車聯網儼然已經不可分割,走向了融合。拿自動駕駛界的老司機谷歌為例,旗下自動駕駛車就是ADAS和車聯網的融合體,即可遠端接收交通資訊,也可通過車輛自身及時判斷交通環境,這才是未來自動駕駛的發展趨勢,不是麼?

  編輯點評:現如今,自動駕駛正在快速發展,但距離真正量産還需要一段日子。高精度地圖還未完善是一方面,其技術是否真的靠譜也是普通民眾所擔憂的一點。拿特斯拉近日發生的事故為例,在自動駕駛狀態下,ADAS在前車剎車後,不僅沒有剎車,反而加速撞向了前車,這就會讓消費者産生不安感。那如何讓自動駕駛更安全,更具靈活性,也是廠商需要研究的問題。所以自動駕駛還是需要穩紮穩打的進步,才能儘早來到我們身邊。

由於城市道路的複雜性,高精度地圖在城市內部道路的採集還是具有相當難度,發展成熟還需假以時日。我們通過總結不難看出,雖説現在自動駕駛有兩種技術路線,但ADAS和車聯網儼然已經不可分割,走向了融合。

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