自動駕駛的熱度正在超越新能源汽車。在5月18日，2016中國汽車新創峰會第三場對話中，主持人21世紀經濟報道分管編委同與會嘉賓沃爾沃汽車中國研發公司總裁沈峰、J·D·Power副總裁兼中國區總經理梅松林、博世(中國)投資有限公司企業傳播副總裁蔣健、科通芯城集團和硬蛋科技CMO劉宏蛟、百度車聯網總經理顧維灝、樂視超級汽車(中國)智慧駕駛副總裁倪凱和國務院發展研究中心研究室主任王曉明，就全球汽車智慧化驅使下的中國機會這一話題展開討論。

　　與會嘉賓認為，目前我國自動駕駛的市場條件與空間已經具備，但是與之配套的基礎設施和法律法規還需要時間完善。包括沃爾沃在內的眾多車企都在規劃5年後量産自動駕駛汽車，但車企而言，如果不將積累的技術儘快運用到傳統汽車上，未來就會在汽車智慧互聯的競爭中喪失話語權。

　　自動駕駛的市場條件與空間或已具備

　　主持人：中國汽車在電動化、智慧化趨勢下的現狀與機遇是什麼？

　　沈峰：由於互聯、智慧、自動駕駛逐漸出現，汽車生態已經發生很大變化，五年前的車和今天的車已經有很大不一樣。沃爾沃在智慧交通、智慧化、自動駕駛方面走在世界前列。智慧駕駛技術越來越走近我們的生活，它從幫助人、理解人，發展到解放人。

　　梅松林：新能源汽車方面，我們起步很晚，但做得很多。今天中國新能源汽車佔市場1.6%，美國0.6%。中國消費者2013年、2014年考慮購買新能源汽車的有10%，2015年提高到20%。自動駕駛方面，2016年1/3的美國消費者考慮購買自動駕駛，中國的數字是50%，2015年這個數字只有40%，市場條件與空間已經具備。

　　蔣健：無人駕駛與互聯，在技術方面都非常有想像空間。在這一領域，中國有很大可能性比其他地方做得更多，有三個原因：第一，中國路況非常複雜，全世界來講可能複雜程度最高，因此如果在中國實現一些技術突破，必然在全球領先；第二，現在所做的各種技術嘗試，必須是軟體、硬體、感測器等技術的聯合，中國在各方人才資源上有積累；第三，中國的市場資金非常充裕，很多企業家願意嘗試這方面投資。

　　劉宏蛟：現在可能是一個窗口期，網際網路汽車或者整個中國汽車再上新臺階的起步期。 所有傳統整車廠商還有技術平臺，都希望抓住未來的方向——新能源汽車和網際網路汽車。相對而言，網際網路汽車，涉及到用戶接受程度、汽車數據安全、手機銀行賬號盜用、數據採集、平臺協議標準等，産業鏈複雜性更大。在這個過程中，大企業和中小創新企業的連接是必須要做的事情，但現在來看連接不那麼緊密。

　　顧維灝：百度有一個智慧汽車戰略，我們的定位是一個平臺，一個服務鏈行業，我們和傳統汽車廠商合作，幫助他們從賣車行業變成賣服務行業。未來連接汽車只是一個手段，連接之後，一定會面臨很多功能，包括新的商業模式。

　　中國發展自動駕駛最有機會的一個原因是，中國任何一款導航，比國外用起來都好，這讓技術和産品得到很大提高。中國産業環境和國外有所不同，在無人車、智慧駕駛、共用經濟，或者更多的新模式方面，有很多想像空間。所以從技術産品、市場環境、未來想像空間來看，這個行業在中國有很大的發展潛力。

　　倪凱：在社會需求上中國有非常好的契機，智慧化汽車在中國有非常獨特的社會學效應，比如交通堵塞時，可以把人從枯燥駕駛體驗中解放出來，帶來極大的方便。國內污染問題比較嚴重，智慧化、電動化可以提高駕駛效率，因此不管是社會還是個人都有大量需求。

　　另一個契機是，通過不同國家和地區的用戶調查和市場報告對比，可以看到中國對自動駕駛接受程度相當高，遠遠領先於日本、德國，這與民族性格、用戶習慣有關。

　　智慧化和網際網路化是未來智慧駕駛研發的關鍵，如果只有智慧化，不會走得太遠。做到網際網路化很重要，網際網路帶來大數據、智慧駕駛運用，地圖數據實時更新，這些應用才能真正解決智慧駕駛最後1%的關鍵步驟。解決前面99%，相對來説容易，作為對於安全性要求非常高的技術，解決最後1%才是最重要的任務。

　　五年內自動駕駛將在高速公路上實現

　　主持人：五年以後，汽車智慧化的情景是什麼？

　　沈峰：沃爾沃確定會在五年之內，將無人駕駛汽車量産，投放市場。全社會來講，我不認為五年之後所有汽車都會實現無人駕駛。自動駕駛和非自動駕駛車，共同行駛在路上，還有很多事情要做，很多東西需要討論，比如法規問題，目前這些事情已經擺在面前必須解決。

　　梅松林：未來五年，大家在研究自動駕駛過程當中，會積累大量技術，快速運用到傳統汽車上。傳統汽車會變得更聰明、更智慧，出現很多半自動駕駛，也可能出現個別少數在路上行駛的自動駕駛汽車，傳統汽車變得更有競爭力。

　　蔣健：2020年自動駕駛應該可以實現。另外車上的很多娛樂功能可以實現，包括可以根據心情來選播放的歌曲等。2020年實現的自動駕駛主要在高速公路上，一個出口到另外一個出口之間。進入高速公路後，車主可以選擇自動駕駛，然後處理工作。車內變成了移動終端，可以寫E-mail，跟別人溝通，都沒有問題。

　　還有，車可以跟家裏的智慧家居進行互聯，成為更廣泛的連接，非常誘人。這些技術不是那麼遙不可及，我覺得2020年完全可以實現。

　　劉宏蛟：2020年應該可以實現半自動，全自動還是受制于很多因素。技術上沒有問題，但從技術到應用，受制於人類的接受程度，比如説法制法規等很多限制。全自動駕駛，可能在一些行業和受限少一點的地方應用。另外，互聯在五年之內可以實現，不僅和家居系統相連，甚至和辦公室系統也能相連。

　　顧維灝：除了自動駕駛可以上路以外，百度還希望和眾多合作夥伴，拓展更多新的商業模式，比如買車的付款形式、全新貸款模式，保險、維修、保養等方面的商業模式。整個汽車全週期，我們希望能夠跟OEM、車廠等各方合作，拓展更多的商業模式，在新的商業模式下，大家有更多資本去做出更好的産品。

　　倪凱：在自動駕駛領域，很多人去嘗試，都有可能實現。既然已經有相當一部分嘗鮮者、使用者，那麼一定會暴露出問題，在美國有些無人駕駛實驗，已經出現小事故。如果大量用戶使用，比如説一些激進的網際網路汽車，希望把技術更快應用到車，雖然希望做得紮實，但是不可避免，總有可能會出現一些事故。五年內技術有很大確定性，事故具有不確定性，自動駕駛的不確定性影響程度多大，可能會對整個自動駕駛行業造成一定影響。

　　王曉明：我認為五年確實是一個關鍵節點，因為到2020年，很可能我們國內傳統汽車製造業進入到一個産能利用相對過剩的時間點，這實際上恰恰給網際網路+汽車，汽車+網際網路提供了良機，可能會有更多的資本選擇這樣一個時點，作為戰略的決策期。