為智慧駕駛汽車裝上攝像頭，這是無人駕駛汽車從理論走向現實的首要基礎之一。在智慧手機市場增長趨緩的背景下，攝像頭生産廠商正在逐漸將戰略重點轉移到汽車産業。

　　市場研究公司IHSAutomotive數據顯示，2020年車載攝像頭銷量將達到8300萬。市場研究公司 TechnoSystemsResearch認為，隨著技術覆蓋到中低端車型，從2011年到2018年，僅車載攝像頭這一細分市場規模將增長7倍，達到 66億美元。

　　如此高速的市場增長將得益於汽車智慧化和各種高級輔助駕駛技術的加入。根據定義，智慧網聯汽車是指搭載先進的車載感測器、控制器，執行器等裝置，並 融合現代通信于網路技術，實現車與人、車、路、雲等智慧資訊交換、共用，具備複雜環境感知、智慧決策、深度學習、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒 適、節能行駛，並最終實現自動駕駛替代人來操作的新一代汽車。

　　而通過攝像頭等感測器進行環境感知是實現汽車自動駕駛的第一步。目前，高端汽車最多搭載8個攝像頭，可幫助實現可視化輔助泊車、緊急剎車等功能。根 據三星手機攝像頭供應商、南韓最大汽車攝像頭製造商Mcnex公司介紹，未來，當攝像頭取代傳統的側視鏡，每輛汽車的車載攝像頭的數量有望上升至12個。

搭載攝像頭的谷歌無人駕駛汽車，圖片來源於網路

　　因此，眼下，包括國內的攝像頭製造商以及為手機生産攝像頭的製造商如松下、LG等都在試圖搶食蛋糕。為iPhone手機生産攝像頭的LG Innotek公司，也從2013年開始生産汽車攝像頭。國內攝像頭製造商也試圖進入汽車攝像頭領域，但根據IHS的市場研究，目前松下和新力在停車用攝 像機方面領先;而大陸、博世和Autoliv公司主宰了前置錄影機市場，中國廠商想從中分羹挑戰頗多。

　　這樣的情況在整個汽車電子領域都存在。“10年前的汽車産業，汽車電子僅為整車採購價值的20%，現在已經達到30%—35%。汽車電子在整車所佔 的價值比重，緊湊車型目前佔比15%左右，豪華車達到28%，而電動車已經高達近50%，2015年我國汽車電子行業的整個産值達到740億美元(接近 4500萬億元)。”在中國汽車技術研究中心主辦、寧波市經濟和資訊化委員會協辦的“2016國際汽車電子高峰論壇”上，寧波均勝電子股份有限公司副總裁 劉元談道。

　　隨著智慧化進程的推進，汽車已經不單是一個傳統的製造産品，而逐漸成為一個“電子産品”。各種汽車電子元件正在試圖成為無人駕駛汽車的眼睛、手臂和大腦。而國內廠商如何在高速增長的市場下、從外資零部件廠商口中搶食成為當下面臨的最重要的問題。

　　與國際知名的零部件公司相比，中國零部件企業在技術和研發上相對較弱，海外並購成為他們快速搶佔市場，贏得先機的重要方式之一。自此之前，中國零部 件企業海外大手筆“買買買”已經成為一個普遍現象。而在汽車智慧化的大背景下，海外收購再度成為中國零部件企業快速掌握市場的一個方式。

　　航太科技在3月發佈聲明稱，擬以發行股份、支付現金或兩者相結合的方式收購益聖國際持有的Hiwinglux公司的全部股權、Easunlux公司 持有的IEE公司97%的股權以及國新國際持有的Nav-ilight公司的全部股權，而這三家公司的業務主要集中在感測器和電子控制模組製造領域。

　　而寧波均勝電子則更是希望通過資本運作和海外收購提升在汽車電子領域的市場競爭力。雖然成立僅有十餘年時間，但均勝先後並購了德國普瑞、IMA、 Quin GmbH以及KSS和TS德累斯頓，迅速在汽車電子領域建立起了綜合的系統競爭力。據劉元介紹，在2006年，均勝電子的營業收入僅為2000多萬元，而 到今年，這一數字將有望突破200億元，其中有90%左右來自於汽車電子的銷售。