2024年08月28日 星期三
博世公司董事會成員Rolf Bulander在維也納舉行的發動機論壇上透露：博世正在和一家整車廠合作開發水霧噴射系統(WI：Water Injection)，搭配汽油發動機。它採用進氣道噴射，主要部件包括一個水泵，一個水道，和專為水霧特製的噴射器。
Bulander透露，水霧噴射系統通過為油氣混合物降溫、縮小乃至消除了燃料過濃的區域，可以將NEDC迴圈工況油耗降低4%，另外還為提高壓縮比和防止爆震提供了空間。他強調，水霧噴射系統雖然簡單，但是高效。
增加壓縮比是提高燃油效率的常見做法，但是可能會增加爆震風險。所以汽油發動機的壓縮比常常是低載效率、高載效率、動力性能三者之間的妥協。
目前的發動機大多通過推遲點火時機的方法防止在大載荷下的發生爆震。但是這也導致了發動機效率下降、動力降低、排氣溫度升高。水霧噴射系統能或多或少地消除這一缺陷。
有了水霧噴射，低轉速高載荷下的油耗得到降低，混合氣局部過濃的現象得到抑制甚至消除，大載荷高轉速下的排氣溫度也變得更低。以上幾點共同導致了日常行車中更低的二氧化碳排放。另外，下一代油耗測試將採用WLTC迴圈代替NEDC迴圈，低轉速高載荷下的低油耗將會是很大的優勢。
這項技術因為降低了爆震的風險，所以壓縮比能夠進一步提高，對於改善低載荷油耗也是有利的。水霧噴射還能用來提高扭矩。這是因為額外的冷卻效果使得更大的進氣量和供油量成為可能。
其他優化技術：在論壇上，Bulander還提到了動力總成方面的一些其他新技術，如350bar高壓直噴噴油嘴(它可以改善混合氣均勻性，降低炭煙排放)、優化的渦輪增壓器、針對手動變速箱的電子離合器(eCS)、48伏能量回收系統、電氣化等。
