在谷歌、百度、阿裏等國內外網際網路巨頭不斷試水研發無人駕駛汽車技術的時侯，博世等傳統汽車零部件巨頭也在加速進軍這一領域。

　　4月21日，博世集團董事會成員、汽車與智慧交通技術業務部門主席Rolf Bulander博士在上海媒體日上介紹稱，2014年博世全球汽車與智慧交通技術的業務增幅為9%。

　　據了解，這家以出售發動機直噴共軌系統等為主營業務的零部件巨頭，眼下正在向交通擁堵輔助、雷達與超聲波感測器等自動駕駛技術領域全力出擊。

　　博世在華業績增長強勁

　　近年來，博世在華業績表現強勁。按照據博世(中國)發佈的數據顯示，2014年博世在華合併銷售額達521億元人民幣，同比增長27%；其中，汽車 與智慧交通技術部分所貢獻的銷售額，佔到博世在華銷售總額的68%以上。據介紹，博世今年實現量産的全新駕駛員輔助系統包括遙控泊車、交通擁堵輔助、以及 避讓輔助與左轉輔助等。

　　“博世公司自動駕駛(系統)有方向盤和踏板，駕駛員隨時可以關掉自動駕駛的開關。我們與谷歌的自動駕駛的理唸有很大不同。”博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳向《每日經濟新聞》記者表示。

　　2013年5月，博世自動駕駛技術就在德國進行了路試，以測試日常駕駛環境中自動轉向等自動駕駛功能。據介紹，高速公路上的自動駕駛是該技術研發測 試的第一階段。2015年2月，博世完成了對專門從事電動轉向技術開發的採埃孚轉向系統公司(ZF Lenksysteme)的收購，強化了對完全自動駕駛技術的控制。

　　“由於沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛，高速公路也是自動駕駛技術挑戰系數最低的路段。擁有更高自動化程度的交通擁堵輔助系統，已經在今年量 産。”蔣京芳向《每日經濟新聞》記者表示，“在博世的自動駕駛路徑，是從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。”

　　駕駛員輔助系統已量産

　　博世公司預計，在2020年高速公路將實現自動駕駛技術。屆時，駕駛人員可以在開車的同時著手做其他的事，如閱讀、與其他人聊天、上網或工作等；同時，駕駛員可以手動停車，但是如果駕駛員不想手動或者忘記停車，到達目的地後，車輛就會自動停止運作。

　　眼下，博世已經研發出交通擁堵輔助技術，在車輛時速不高於60公里的情況下，該系統可以實現自動制動、加速並保證車輛不偏離車道，但仍需要駕駛員的 持續監控和主動介入停車等。“在國內，第一個自主品牌駕駛員輔助系統的項目，是于去年12月份在吉利博瑞上首次量産。除了配備博世ESP系統之外，它還配 備了中距離雷達，可以實現ACC的功能和實現防止追尾風險的自動緊急制動系統的功能；配備第五代超聲波雷達，它可以實現半自動泊車；同時還配備了多功能攝 像頭，實現了車道偏離警告。”蔣京芳表示，“這是我們國內團隊第一次與自主車企做的匹配項目，接下來還會有更多車型配備搭載博世感測器，並陸續投放市場。”

　　無論是在傳統業務上，還是在智慧交通技術領域，博世都希望保持領先業務。Rolf Bulander博士也表示：“未來我們要在智慧交通汽車業務上保持強勁的增長。”而在中國市場上，借助於“網際網路 ”帶來的産業機遇，博世中國同樣希望強化在華業務的快速增長。