在谷歌、百度、阿裏等國內外網際網路巨頭不斷試水研發無人駕駛汽車技術的時侯,博世等傳統汽車零部件巨頭也在加速進軍這一領域。
4月21日,博世集團董事會成員、汽車與智慧交通技術業務部門主席Rolf Bulander博士在上海媒體日上介紹稱,2014年博世全球汽車與智慧交通技術的業務增幅為9%。
據了解,這家以出售發動機直噴共軌系統等為主營業務的零部件巨頭,眼下正在向交通擁堵輔助、雷達與超聲波感測器等自動駕駛技術領域全力出擊。
博世在華業績增長強勁
近年來,博世在華業績表現強勁。按照據博世(中國)發佈的數據顯示,2014年博世在華合併銷售額達521億元人民幣,同比增長27%;其中,汽車 與智慧交通技術部分所貢獻的銷售額,佔到博世在華銷售總額的68%以上。據介紹,博世今年實現量産的全新駕駛員輔助系統包括遙控泊車、交通擁堵輔助、以及 避讓輔助與左轉輔助等。
“博世公司自動駕駛(系統)有方向盤和踏板,駕駛員隨時可以關掉自動駕駛的開關。我們與谷歌的自動駕駛的理唸有很大不同。”博世底盤控制系統中國區副總裁蔣京芳向《每日經濟新聞》記者表示。
2013年5月,博世自動駕駛技術就在德國進行了路試,以測試日常駕駛環境中自動轉向等自動駕駛功能。據介紹,高速公路上的自動駕駛是該技術研發測 試的第一階段。2015年2月,博世完成了對專門從事電動轉向技術開發的採埃孚轉向系統公司(ZF Lenksysteme)的收購,強化了對完全自動駕駛技術的控制。
“由於沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛,高速公路也是自動駕駛技術挑戰系數最低的路段。擁有更高自動化程度的交通擁堵輔助系統,已經在今年量 産。”蔣京芳向《每日經濟新聞》記者表示,“在博世的自動駕駛路徑,是從部分自動到高度自動,再到完全自動,汽車終將駛向自動駕駛的時代。”
駕駛員輔助系統已量産
博世公司預計,在2020年高速公路將實現自動駕駛技術。屆時,駕駛人員可以在開車的同時著手做其他的事,如閱讀、與其他人聊天、上網或工作等;同時,駕駛員可以手動停車,但是如果駕駛員不想手動或者忘記停車,到達目的地後,車輛就會自動停止運作。
眼下,博世已經研發出交通擁堵輔助技術,在車輛時速不高於60公里的情況下,該系統可以實現自動制動、加速並保證車輛不偏離車道,但仍需要駕駛員的 持續監控和主動介入停車等。“在國內,第一個自主品牌駕駛員輔助系統的項目,是于去年12月份在吉利博瑞上首次量産。除了配備博世ESP系統之外,它還配 備了中距離雷達,可以實現ACC的功能和實現防止追尾風險的自動緊急制動系統的功能;配備第五代超聲波雷達,它可以實現半自動泊車;同時還配備了多功能攝 像頭,實現了車道偏離警告。”蔣京芳表示,“這是我們國內團隊第一次與自主車企做的匹配項目,接下來還會有更多車型配備搭載博世感測器,並陸續投放市場。”
無論是在傳統業務上,還是在智慧交通技術領域,博世都希望保持領先業務。Rolf Bulander博士也表示:“未來我們要在智慧交通汽車業務上保持強勁的增長。”而在中國市場上,借助於“網際網路 ”帶來的産業機遇,博世中國同樣希望強化在華業務的快速增長。