7月4日，北京市交通委發佈《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》。北京青年報記者注意到，根據規劃，北京將研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。完善機動車分區域、分時段限行政策，研究完善外埠小客車高峰時段限行政策。此外，還將研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制。

　　機動車保有量明年底將控制在600萬輛以內

　　昨天，北京市交通委發佈“十三五”期間本市交通建設發展規劃。根據規劃，北京將完善小客車指標調控政策，繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。此前，市交通委委員容軍曾提到，北京正研究新的小客車指標配置方式，比如像上海目前採用的拍賣得指標的方式，但並沒有透露具體細節。此外，“十三五”期間，北京將繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比例。

　　研究極端天氣錯峰上下班

　　北京將重點調節高峰集中出行，研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制，推動重點功能區內企事業單位實施錯時上下班，大力提倡“網際網路+”辦公模式。此前，市交通委主任周正宇多次提到，國貿、中關村等密集商務區將研究錯峰上下班制度。除了軟性措施，北京在降低機動車使用強度方面也有硬招。具體來説，針對霧霾天氣和中心城區域擁堵情況，完善機動車分區域、分時段限行政策。去年，針對霧霾天的重度污染，北京曾實行單雙號限行政策。此外，還將研究完善外埠小客車高峰時段限行政策，引導外埠過境大貨車繞行。

　　中心城區不到750米即有地鐵站

　　根據規劃，“十三五”期間，將推動建設M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌；延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路。“十三五”末城市軌道交通網路規模力爭達到從目前的554公里增加至900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率從65%增加至90%。這就意味著，市民乘坐地鐵更加方便，在中心城大部分地區，不到750米就可以找到地鐵站。

　　具體指標上，“十三五”期間，北京將繼續大力推動公共交通發展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時段交通擁堵指數控制在6.0以內，中心城採用公共交通通勤平均出行時間從“十二五”末的67分鐘，控制在60分鐘以內，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從2160萬增加至3050萬人次。

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