去年年底，江蘇省政府發文要求南京等6市在政府機關及公共機構增加新能源汽車配比；2015年1月， 南京市要求在各區建設新能源汽車專用充電停車場，在南京青奧會上，新能源汽車十分亮眼，成了各國運動員的標配。在政策的助力下，新能源汽車在公共領域風生水起，但在私家車市場卻受到了冷遇，儼然“冰火兩重天”。

　　【背景】

　　江蘇省內買新能源車

　　有補貼、不限行

　　去 年年底，江蘇省政府出臺的《關於進一步支援新能源汽車推廣應用的若干意見》明確，對購置進入目錄的新能源汽車産品給予補貼。如10米以上純電動客車每輛補 貼20萬元；6米到10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1200元，最高不超過國家補貼標準的40%。對應用於城鄉公交領域的，可按補貼標準上限執 行；10米以上插電式混合動力客車每輛補貼10萬元，純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼800元，最高不超過6萬元等。對充電設施建設按照充電樁充電功 率也給予補貼，具體為每千瓦800元到1200元。

　　為緩解交通擁堵、改善大氣環境而採取機動車限行等措施時，新能源汽車不受限制。

　　去年10月南京新能源

　　私家車銷量超300輛

　　國 家到省市的購車補貼等政策利好，讓南京公交車、計程車、市政用車等領域的新能源車銷量從去年8月開始穩步攀升，2014年9月中下旬起，私人新能源車銷售 更是明顯增長。根據南京汽車行業協會此前的不完全統計，去年10月，新能源車在私家車方面的銷量超過了300輛。

　　然而，這一數據相比龐大的私家車市場遠算不上驚人。值得注意的是，新能源車雖然在老百姓面前成績平平，在公共交通甚至公車領域卻相當“吃香”。

　　記者諮詢了十多位有車一族，他們的疑問都集中在一點：買來新能源車，充電怎麼解決？

　　【私家車】

　　政策：新建小區及重點公共場所充電樁配比10%

　　今 年1月12日，南京市政府辦公廳轉發了南京市住建委擬定的《2015年南京市新能源汽車充換電配套設施建設計劃》，其中要求南京各區2015年各建設一座 不低於500停車位(充電樁)的新能源汽車專用充電停車場，或合理選擇多處布點(建設總量不低於500個充電樁)，並公佈了一張表格。

　　記 者注意到，這張計劃表主要把新能源汽車專用充電停車場設在規模較大的經營場所、大型商業區停車場等處，城市綜合交通樞紐、公交保養場、首末站、計程車服務 中心等區域也將按計劃建設一批公交車、計程車的專用充換電設施。此外，政府機關停車場、政府公共服務窗口停車場按要求需要保留不低於10%的停車位配建新 能源汽車充電樁和專用車位。

　　值得注意的是，南京市規劃局的這份文件特別提出，在南京新建的居住小區，也要按照10%的比例同步規劃建設並投運純電動汽車充電樁和專用車位。短短幾十個字，為新能源汽車開進小區埋下伏筆。

　　障礙：老舊小區對新能源汽車説“不”

　　各方利好為何不足以把新能源汽車推進小區大門？交通部門一位不願透露姓名的負責人告訴記者，最大的問題還是怎麼充電。就算規劃部門為新小區預留了10%的充電車位，新能源汽車的充電樁怎麼走進已經建成的小區，甚至是老舊小區,才是眼下最大困境。

　　“南 京有那麼多老舊小區，想在裏面配建充電車位還比較難。一方面你要有那個空間，就算找到位置了，能不能進去建還得要小區的業主和物業同意，畢竟還有《物權 法》的約束。”該負責人告訴記者，從技術層面和安全形度看，小區裏增建充電樁並沒有太大問題。但是，無論在住宅小區的地上還是地下停車位改建、增建，都要 獲得業主、物業等各方的認可。

　　徵求小區各方意見時，需要考慮到充電樁如何使用、分配。使用新能源汽車的業主起初佔少數，充電的費用 如何計算、分攤等都是問題。在一些規模較小、建築相對密集的小區，擠佔一輛車的位置就有可能影響居民出行。考慮到種種隱患，雖然新能源汽車存在綠色清潔等 優勢，但業主和物業公司都很難對新能源汽車入駐小區“鬆口”。

　　那麼，充電怎麼解決？昨天下午，記者致電江寧區某家銷售新能源車的 4S店詢問這個問題，接電話的一位銷售人員的回答很輕鬆：“簡單，家裏220V的電就能充，你拉根電線下去就行。6小時充滿25度電，電池能用10年。” 記者表示家裏使用的是地下車庫，銷售人員立刻回復公司可以免費代裝充電樁，前提是小區物業允許。

　　記者隨即電話聯繫了雨花臺區和江寧區的兩家小區物業，對方均否認可以安裝新能源車充電樁。其中一家物業表示擔心小區電容不夠，或者存在安全隱患，另一家物業沒有給出明確的原因，只説：“不能裝，從來沒聽説過。”

　　遺憾：私家車無法在公交場站“分享”充電設備

　　盡 管在此前的“磨合期”，新能源公交車、計程車等領域一度遭遇車輛調度不協調、基礎設施建設缺失的難題，不過南京現階段新能源車的運營情況良好。目前，南京 有條件的公交場站都有新能源汽車充電樁，其中不少都是新能源汽車的生産方建設的。市民購買新能源私家車後，能否在這些場站付費充電？

　　“公 交車、計程車場站現有的充電樁主要滿足自用，目前沒有對社會開放。”相關負責人表示，國務院推廣新能源的指導意見中已經要求，新能源充電設備應圍繞使用者 居住和駐地停車位(基本車位)建設，這樣既便捷又經濟。他説：“公用、專用和自用充電設施都有分類，又涉及不同車型，有些充電設施規格不匹配，也不好混 用。從經濟上看，公用電和民用電價格不同，這樣也不合算。”

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　　明年6市機關新購

　　新能源車不低於30%

　　江蘇省政府出臺的《關於進一步支援新能源汽車推廣應用的若干意見》為新能源汽車的推廣下了硬指標：2015年到2016年，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、 揚州等新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高；其他城市政府機關及公共機構購 買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例，2015年不低於20%，2016年不低於30%，以後逐年提高。

　　2014年，南京共生 産純電動客車2910輛，在全國排名靠前，實現主營業務收入超過22億元，南京金龍、南京比亞迪分別實現年産1000輛新能源客車的目標。南京市經信委相 關負責人接受採訪時指出，南京已形成了完整的新能源汽車産業鏈，在新能源車中最重要的電池、電機、電控三大零部件産業中集聚了大量配套企業。

　　電動汽車PK燃油車

　　一年可節省約8000元

　　目 前市場上的主流型號電動汽車跑100公里大約耗費13到14度電，按居民用電低谷電價計算，電動汽車車主行駛每百公里的花費不足5元。燃油車行駛100公 裏通常耗油9到10升，按照江蘇目前的油價計算，使用92號汽油行駛100公里油費不到60元。按照一輛私家車一年大約行駛15000公里計算，電動汽車 一年的電費最低只要750元，燃油汽車則高達9000元。

　　而零排放的電動汽車將大大減少燒油帶來的各種空氣污染，讓南京“水晶天”多起來，也能讓市民呼吸到更清新的空氣。