從技術層面上看，只有解決了技術性問題，萬向重啟生産才有可能變為現實。而眼下，萬向推遲生産的原因恐怕還不止於此，生産問題也是需要解決的。

　　在如願完成對菲斯科的收購後，中國本土企業萬向集團在如何復興這一品牌上，進展似乎比預想更為緩慢。據路透社消息稱，中國萬向集團原定2015年重新發佈菲斯科·卡瑪電動車的計劃或將延遲至2016年，與此同時，新車車名也或將發生變化，以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。

　　作為國內最大零部件集團的創始人，萬向集團董事局主席魯冠球的“造車夢”在業內應是人盡皆知，然而，由於生産資質等系列原因影響，多年來，這一夢想 並未落地成行。不過，這並未打消魯冠球造車的決心，相反，鋻於國家對新能源汽車産業的扶持，萬向集團試圖以此為切入口，獲得突破。

　　從1999年籌劃成立電動汽車項目組，到電動專用車的生産製造，再至通過頻繁的海外並購，完成對美國最大的新能源電池製造商A123公司的收購，萬 向集團逐漸建立了較為完善的電動汽車産業鏈。因此，當2014年2月，萬向集團經歷多輪競逐，以1.492億美元的價格在收購菲斯科一戰中撥得頭籌後，魯 冠球的造車夢在業內看來終於有了實現的時間表。

　　不過，接下來的卻是萬向一次次推遲重啟生産的消息。根據此前萬向在競購菲斯科時提供給美國法院的文件，萬向將重啟生産的時間設定在4個月內。在完成 收購後，菲斯科的重啟計劃被萬向劃定在1年內，而眼下，這一時間的進一步推遲，在業內人士看來，無疑在一定程度上説明瞭，儘管計劃週全，但萬向擬通過包括 菲斯科在內的海外並購，打造完整的産業鏈條，進而完成從零部件生産商到整車製造商，似乎遠比想像的更充滿挑戰。

　　　　新組團隊或面臨技術難題

　　“要重啟菲斯科的生産，首先需要清理其此前存在的問題。”長期關注萬向菲斯科並購案的獨立汽車分析師秋天永告訴《第一財經日報》記者。眾所週知，由 知名汽車設計大師亨利克˙菲斯科創立的菲斯科此前在業內曾享有不輸于特斯拉的風頭，然而頻頻發生的電池自燃現象、軟體故障、召回等問題，以及最終的破産被 收購，在一定程度上説明，菲斯科的産品在品質上也存在一些問題。

　　“據我去年了解到的消息，光是需要解決的缺陷問題，就有250多個。”秋天永告訴記者。與此同時，在他看來，更為重要的還有自燃問題如何解決。

　　記者了解，在收購A123之後，2014年6月，萬向又從萊頓能源公司手中購買新的電池技術。萊頓能源公司發言人Jeff Kessen表示，此次交易包含20多項技術專利以及部分員工，這些員工將加入到A123位於馬薩諸塞州(Massachusetts)的研究機構中，共 同致力於萬向未來的電動車電池技術研發。“萬向試圖通過此舉，來進一步解決此前A123電池中存在的問題，保證電動車核心部件的品質。”秋天永認為，因為 無論對哪家新能源生産企業來説，動力電池的可靠性和安全性都至關重要。

　　從技術層面上看，只有解決了上述技術性問題，重啟生産才有可能變為現實。而眼下，一再推遲進行生産，也在一定程度上意味著在技術研發上，萬向正遭遇 挑戰。“菲斯科原有的團隊幾乎都全部離開了，新的團隊是萬向自己組建的。”秋天永告訴記者，從此前的經驗來看，萬向的長處和優勢是在零部件製造上，要進入 整車領域，在研發和整合能力上都存在挑戰。“因此，目前萬向的很多核心部件依然依賴於外採。”

　　不過，在經歷了菲斯科破産糾紛後，原有的供應商幾乎都不能為萬向所用。據秋天永介紹，自收購完成後，菲斯科與此前的供應商的債務糾紛幾乎持續到去年 第四季度，後來雖然告一段落，但供應商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬向如果要發展新的供應商，不僅需要經歷12~18個月左右的審核期，供應商也會綜合考 慮菲斯科的銷售規模，以及自己進入供應體系後的成本和回報問題。

　　生産落地一波三折

　　而眼下，萬向推遲生産的原因恐怕還不止於此，生産問題也是需要解決的。

　　據秋天永介紹，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠雖然仍願意繼續代工，但考慮到生産成本以及對政府的承諾，萬向更願意將生産轉移至美國本土。 在此之前，萬向計劃將車型的生産逐漸由芬蘭工廠交由位於密歇根州底特律市的豪華轎車製造商VL公司，而後者是此前其收購時的聯合併購方。

　　不過，據記者了解，去年5月，VL公司被位於弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)並購，而後者在密西西比擁有一家生産電動車的子公司。“VL公司的‘叛變’對萬向將生産放在美國的計劃産生了一定的影響。”秋天永認 為。在他看來，如果萬向要在美國生産菲斯科的車型，選擇只有兩個，一是獨立建廠，二是啟用收購菲斯科時獲得的前通用工廠。不過，據公開資料顯示，目前這家 工廠自2009年關閉後就再未生産過車輛，一直處於空置狀態，而萬向這個“新東家”如果要在新工廠投産，那麼無疑需要較長的時間週期來修整和添置生産設 備，而新建工廠也許要花費更長時間和更高成本。

　　在秋天永看來，萬向之所以推遲生産，無疑是想更好地梳理和解決上述問題。他表示：“菲斯科的車上市後總共只銷售出1800輛左右，説明其在品質和品 牌上都存在問題，如果不做更好的準備，相信萬向不會草率地把新車推出來。”涉及到品牌，據路透社消息，萬向擬用“Elux”取代“菲斯科”，對此，記者試 圖通過萬向集團求證，但截至到發稿，並未獲得萬向集團相關人士的回復。不過，秋天永證實萬向確實有此意圖。

　　Elux雖然是一個新的品牌名，沒有菲斯科有知名度，但在他看來，從長遠看，採用新的品牌名，或許能夠避免此後與菲斯科本人的其他業務衝突，這也在一定程度説明瞭萬向盤活收購資産的決心。

　　雖然如此，從市場角度看，萬向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏得市場，還有待觀察。路透社消息稱，其價格將定位在13.5萬美元左右，較此前 提高20%左右。卡瑪被定位為高端豪華産品，其起售價甚至超過特斯拉Model S。而眼下，經歷了前兩年的被熱捧的盛況，特斯拉在全球市場上的熱度已經在降低。

　　據此特斯拉發佈的財報顯示，2014財年，其營收為31.98億美元，高於2013財年的20.13億美元，但凈虧損為2.94億美元，相比 2013財年擴大7400萬美元。而在中國市場，一車難求的局面也正在被改寫，2014年四季度，特斯拉在華的交車量大幅低於預期。鋻於此，秋天永認為， 復活後的卡瑪面臨的依然是相對小眾的市場，且前景並不甚樂觀。

　　不過，這種高舉高打的戰略是否只是短期計劃？在秋天永看來，萬向可能也會採取如特斯拉一樣的産品策略，先在豪華市場佔位，再至上而下推出更為廉價的車型，最終走向大眾化之路。不過這樣的猜想是否與萬向的計劃一致，還不得而知。