不止豐田和馬自達這麼幹

　　地産界的萬達和萬科在一起了。

　　汽車界的馬自達和豐田也在一起了。

　　其實，在汽車圈，各大汽車巨頭並非萬能，並非什麼技術都是“自主研發”。很多時候，為了降低研發、採購、物流等成本，相互之間有競爭關係的車企結成戰略聯盟早已是屢見不鮮。

　　豐田 VS 馬自達

　　根據協議，豐田汽車和馬自達之間的合作是為了“進一步提升汽車魅力”，有效利用雙方的經營資源，實現雙方商品、技術的互補，雙方的業務合作主要圍繞環保技術、先進安全技術等領域。

　　其實，一直以來，豐田與馬自達之間就存在業務合作，如豐田將混合動力系統技術使用許可提供給馬自達，馬自達在墨西哥工廠生産豐田小型車等。

　　豐田和馬自達這次是各取所需。豐田給馬自達提供燃料電池車技術及插電式混合動力技術，而馬自達則提供魂動設計和創馳藍天技術。二者都是對環保汽車技術有著一致的追求才走到一塊的。

　　通用 VS 標致雪鐵龍

　　3年前，通用汽車和標致雪鐵龍集團宣佈結成長期和大規模的全球性戰略聯盟。合作主要涉及兩個方面：一個是整車平臺、零部件和模組的共用；二是成立一家全球採購合資企業，負責原材料、零部件以及其他産品和服務的採購。

　　根據協議條款，通用汽車公司與標致雪鐵龍集團將在全球範圍內共用部分整車平臺、模組和零部件，以降低生産成本。聯盟初期兩家公司將著重于小型和中型轎車、商務車和跨界車市場，並考慮開發低排放汽車的共用平臺，該共用平臺開發的首款車預計于2016年發佈。

　　賓士 英菲尼迪

　　去年1月，賓士汽車和英菲尼迪計劃聯合打造第二個共用汽車平臺，用於生産大型轎車和SUV,此前雙方早已簽訂了“合作研發用於生産微型汽車的較小平臺”協議。

　　賓士汽車母公司——德國戴姆勒汽車，和英菲尼迪汽車母公司——日本日産汽車已經建立了全球性的聯盟關係，在全球範圍內共用設計、産品、發動機和工廠。

　　而日産汽車和賓士汽車的勁敵——豐田汽車和寶馬汽車已經達成合作協議，根據該協議他們將聯合開發一款共有的跑車車型。

　　豐田 寶馬、阿斯頓·馬丁、斯巴魯……

　　寶馬和豐田的合作由來已久。兩年前，二者正式簽署關於共同研究新一代鋰離子電池的合約並開始啟動共同研究。去年4月，寶馬和豐田再次達成協定，將共同建設通用的跑車平臺，二者已經技術試産一步基於鋰空氣電池的跑車。

　　2009年的時候，就有消息稱豐田正在與寶馬公司談判，希望使用Mini Coupe和RoaDSter的生産平臺製造新産品，而寶馬則使用豐田新一代iQ生産平臺。

　　而對於豐田來説，它此前已經和阿斯頓·馬丁簽訂協議，後者希望使用iQ的生産平臺製造Cygnet(參配、圖片、詢價) 迷你車。而此前豐田還和斯巴魯展開闔作。

　　其他聯盟

　　雷諾-日産聯盟：1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日産汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日産聯盟。

　　雷諾日産與戴姆勒聯盟：2010年4月7日，雷諾-日産聯盟與德國戴姆勒宣佈建立大戰略聯盟，兩個集團將進行經驗共用以求快速實現合作利益最大化。

　　大眾-鈴木聯盟：2009年12月，大眾汽車宣佈和鈴木汽車簽署了戰略聯盟的基礎性協議，期望憑藉彼此的優勢共同在中國與印度等新興市場謀求更大的發展。不過，2011年9月12日，鈴木汽車宣佈計劃終止與大眾之間的聯盟，並要求大眾出售所持鈴木股份。此後，雙方聯盟漸趨瓦解。

　　菲亞特-克萊斯勒 VS 鈴木

　　去年，有消息稱，菲克集團欲與鈴木集團深化合作，同時其有望收購大眾集團所持鈴木汽車股份。

　　此前，菲亞特集團曾與鈴木汽車在平臺上展開過合作，雙方借鑒優秀的平臺以及發動機技術，其中菲亞特Sedici與鈴木SX4採用相同平臺；鈴木則採用了菲亞特集團旗下的柴油發動機。

　　菲克和鈴木的合作，一方面可以提高菲克集團在亞洲區域的銷量，另一方面可以實現鈴木汽車在美國的復興。

　　廣汽 VS 奇瑞

　　不僅國際汽車大佬搞合作，國內汽車集團也逐漸開始合作。

　　2年前，廣汽集團和奇瑞汽車成立技術聯盟，首開國內汽車行業戰略聯盟先河。雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術研發、體系能力建設等多個領域展開深度合作與共用。而去年底有消息稱，廣汽和奇瑞合作開發的A0級平臺很可能將落戶廣汽吉奧。此前有消息稱，為了降低成本，廣汽傳祺將和奇瑞汽車共同開發A0及A00級車型，從而彌補廣汽傳祺在小型車領域的短板。

　　隨著廣汽傳祺的A0級平臺自主研發，不再借用廣汽集團和奇瑞汽車共同開發的A0級平臺，這一車型很可能將落戶廣汽吉奧。