3月中旬，商務部正式批復同意在深圳前海開展平行進口汽車試點，深圳由此成為繼上海之後全國第二個獲批開展此項試點的城市。

　　開始試點以來，深圳前海平行進口汽車實體店銷售持續火爆。近日，深圳市經貿委相關人士在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，前海自貿區平行進口汽車試點具體政策已經提交深圳市政府審定，不日便會出臺。

　　不過，平行進口汽車銷售火爆的同時，也引起了跨國車企的注意。有消息稱，賓士、寶馬等車企已開始調查平行進口汽車，並且採取了抵制手段。

　　已有3家平行進口經銷商

　　近日，一則關於深圳前海自貿區平行進口汽車的微信在朋友圈被刷屏，標題非常吸引眼球：“豐田霸道30萬，X5寶馬60萬，Q7奧迪50萬，全國可買”。《每日經濟新聞》記者在網上搜索發現，最低配置的寶馬X5官方指導價都在80萬元以上，而上述微信文章中提到的15款美規X5隻售60萬元，如此大的價格差異自然引起廣泛關注。

　　上述微信文章稱，前海平行進口汽車貿易公司與騰邦跨境電商開展合作。資料顯示，騰邦跨境電商在前海擁有深圳第一家保稅購物展示中心，在其主辦的“五一進口商品購物節”上，就有平行進口汽車展出。

　　記者在騰邦保稅購物展示中心的微信商城“海搗網”上看到，目前有4款平行進口汽車可預訂，其中2014款美規寶馬X5裸車價為67萬～85萬元，2015款歐版路虎攬勝3.0運動版報價85萬～95萬元，中東版豐田普拉多2700報價36.5萬～39萬元，優惠幅度並沒有微信文章中説的那麼大。

　　騰邦跨境電商運營總監余海躍表示，上周，海搗網已收到3個購車訂單，因為車要從天津港運過來，所以現車較少，目前經銷商的接待能力也有限，公司只能提供配置相近的車型供消費者體驗。

　　前海乙辰是前海自貿區目前唯一一家平行進口汽車實體店。5月12日，記者在前海乙辰店內看到，前來看車的人絡繹不絕，不大的展廳裏擺放了12輛車，包括寶馬、賓士、豐田、路虎、蓮花等品牌，其中8輛貼著“此車已售”的標簽。

　　“從2月試營業開始，銷售就非常火爆。4月20號到現在已經售出了70輛車，價格都在100萬元左右。”前海乙辰銷售經理童濤告訴記者。

　　對於平行進口汽車的價格，童濤表示，平行進口汽車不像中規車按照某款某型出售，因此無法將店內在售的車型與中規車準確對應，也就無法進行準確的價格對比，一般購買平行進口汽車的消費者已對車型進行過研究，他們覺得平行進口汽車性價比更高才會來店裏買。

　　童濤指出，一般而言，車型檔次越高優惠越大，以一款高功率四驅瑪莎拉蒂總裁為例，在4S店買可能要賣180多萬元，在他們店只要118萬元左右。而以2014款寶馬X5 xDrive35i為例，汽車之家網站上顯示的深圳本地裸車價在71萬～95萬元，與海搗網上2014款美規寶馬X5 67萬～85萬元的報價差距不算太大。

　　據了解，深圳平行進口汽車試點獲批之後，已有3家經銷商從事平行進口業務，除了上文提及的前海平行進口汽車貿易公司、前海乙辰，還有4月底剛剛拿到營業執照的中免集團。

　　深圳經貿委相關人士表示，前海平行進口汽車試點具體政策已提交深圳市政府審定，不日便會出臺。

　　售後問題仍在探索

　　按照傳統渠道，進口汽車賣到消費者手中需要經過廠家、中國區總代理、4S店三個環節，進口汽車在繳納關稅、增值稅、消費稅之後，價格往往已經翻倍，再加上廠商、經銷商的不合理加價，導致進口汽車價格畸高。

　　而平行進口汽車由於繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，省去了不少中間成本以及國內宣傳行銷成本，且平行進口汽車經銷商定價不受廠商限制，因此能在價格上形成優惠。與4S店相比，平行進口汽車還有提車快、能買到小眾車型等優勢。《每日經濟新聞》記者諮詢多家寶馬4S店，他們稱X5現在都沒有現車，一家4S店銷售人員表示，由於廠商要補充歐美市場貨源，因此中國市場的供應有所減少，現在訂車，需要等6個月以後才能提車。而前海乙辰銷售人員則表示，他們店裏的車型均有現車。

　　不過，與4S店相比，由於享受不到廠家提供的質保，售後保障被認為是平行進口汽車的短板。目前，平行進口汽車售後保障主要有3種形式：一是購買汽車“三包”保險；二是建立綜合服務品牌中心，解決平行進口汽車上牌、購險、交稅和維修等問題；另一種是通過4S店和社會車輛修理廠提供售後服務。

　　但是後兩種方式目前仍在探索中。

　　據了解，前海平行進口汽車貿易公司提供三年六萬公里質保，這一部分服務計算在消費者的購車成本內，保養則需要消費者自行選擇4S店或維修廠進行。

　　上海則明確了平行進口汽車將由經銷商承擔召回、質保以及“三包”等政策，同時，上海外高橋森蘭國際平行進口汽車市場還開設了一家綜合維修服務中心，能維修任何品牌平行進口汽車，由於該維修中心位於自貿區內，能夠發揮自貿區保稅的優勢，因此在售後服務，尤其是配件價格方面，相比4S店更具競爭力。

　　“價格是平行進口汽車的主要優勢，至於售後服務，國家目前也在做這方面的研究，相信平行進口汽車的售後不會是太大的問題。”中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光告訴記者。

　　廢除總代理制是關鍵

　　“平行進口汽車目前面臨的最大問題是跨國企業的抵制，一些企業要求美國汽車製造商不要賣車給平行進口商，甚至告訴他們這是違法的。”賈新光説。

　　據英國路透社4月2日消息，寶馬正在與美國執法當局合作，調查購買汽車的資金來源和車輛流向。

　　賓士方面則表示，對故意向灰色市場（平行進口經銷商）銷售車輛的美國經銷商，公司可以處罰。

　　另據《每日經濟新聞》此前報道，寶馬已經公開抵制平行進口汽車，其將在美國銷售的2015款寶馬X5的排量從2979ml提高到了3004ml，這樣一來，進口汽車綜合稅率就從66.19%變成了95%，導致一些平行進口的寶馬X5價格優勢不復存在。

　　自2005年商務部頒布《汽車品牌銷售管理實施辦法》之後，汽車銷售開始實行總經銷商、品牌經銷商制度。

　　上述《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，境外汽車生産企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網路規劃。

　　“進口車必須通過總代理，而要突破外國企業的抵制，最關鍵的是要廢除總代理制，將主渠道放開，只要能賣車的企業都能向國外進口汽車，或者設立多個代理，而總代理可以負責售後服務網路建設等。”賈新光建議。

　　實際上，早在上海和深圳試點之前，平行進口就一直存在，只不過遊走在灰色地帶。現在開始的平行進口汽車試點，顯示了國家打破進口車價格壟斷的決心。而在平行進口汽車發展過程中，怎樣平衡各方利益，讓消費者最終得到實惠，還需有關各方進一步思考和探索。