對於長城汽車而言，哈弗獨立運動或許不僅僅是停留在品牌形象、渠道獨立層面。在設立徐水哈弗分公司、天津哈弗分公司、保定哈弗汽車銷售有限公司後，長城汽車近日又多了一家“哈弗汽車有限公司”。

　　5月7日晚，長城汽車發佈公告：“為滿足公司未來發展需要，公司擬對全資子公司諾博橡膠製品有限公司作出如下變更：1、諾博橡膠公司名稱擬變更為哈弗汽車有限公司；2、諾博橡膠經營範圍變更後擬增加汽車整車及零配件的生産製造、設計、研發和技術服務、委託加工、銷售及相關的售後服務、諮詢服務等。經營範圍最終以政府部門核定為準。”

　　據長城內部人士透露，此次變動，包括之前設立哈弗汽車銷售公司可能只是一種財務上方便結算的手段，這兩年哈弗的獨立更多的是在品牌形象上的獨立，中高層人員和管理架構上並沒有非常明顯的區分。

　　民族證券分析師曹鶴向經濟觀察報記者表示，此次哈弗汽車有限公司設立，短時間內或許只是一種便於內部和外部財務結算的手段，讓哈弗SUV業務在生産和銷售上形成一個單獨公司，讓哈弗的業績更加明晰，便於高層及時決策，但也不排除未來徹底獨立的可能性，“現在轎車業務低迷，SUV單獨拿出來意義不大，未來魏建軍可能對轎車業務或是合資合作方面另有想法，所以考慮提前佈置一步棋”。

　　諾博橡膠製品有限公司(簡稱諾博)的工商登記資訊顯示，目前諾博尚未完成變更。不過，值得一提的是，註冊于2011年的諾博橡膠在2014年進行了兩次企業資訊變更。

　　一次是2014年3月19日，諾博完成股東變更，由保定市諾博橡膠製品有限公司變更為長城汽車股份有限公司，另外，註冊資本也由16500萬人民幣變更成25500萬人民幣。另一次是2014年12月22日，諾博進行了經營範圍變更，增加了零部件檢測一項。

　　此前，由於轎車業務低迷，哈弗汽車銷售有限公司的成立，除了財務上單獨核算，並有體現出太大的意義。一個事實是，哈弗汽車銷售有限公司和長城汽車銷售有限公司總經理均是一人兼任。

　　國泰君安分析師張欣認為，即使將哈弗的生産、銷售等職能徹底獨立出來放進新公司，也並不能為長城的市值帶來太多亮點。在其看來，長城的業績主要由哈弗貢獻，這種調整並不能帶來新的增量，“只是雞蛋放在哪個籃子的問題。”

　　不過，按照曹鶴的分析，長城汽車的做法一方面在財務上能夠幫助哈弗業務，比如在關聯交易、稅收政策等方面，另一方面可能是為將來時機成熟後哈弗徹底獨立做鋪墊。

　　其實最早時候，長城計劃將轎車、SUV、皮卡三個産品線同時進行品牌獨立。由於SUV市場火熱，經過長城決策層的多次討論，上述方案逐漸被後來的哈弗獨立方案所取代，於是從2013年4月開始，哈弗獨立4S店建立和分網工作快速展開。

　　“哈弗獨立之後，在研發、生産、銷售、服務、後市場等方面全面剝離，形成完整的、屬於哈弗品牌自己的獨立品牌架構。”長城方面人士曾表示。魏建軍也多次公開宣稱，要將哈弗打造全球銷量最大和最賺錢的SUV品牌。截至去年年中，哈弗品牌專營4S店已經有200多家。

　　不過，長城汽車的分網行動卻因轎車遭遇滑鐵盧中止，分網進行的同時，長城汽車的銷量徹底倒向SUV，轎車産品銷量不到SUV十分之一。去年下半年，長城分網工作就已經中止。

　　據業內人士分析，目前長城轎車在長城汽車整個體系地位非常尷尬，無論是廠家生産、研發、銷售渠道、市場、公關等都資源主要集中哈弗上，魏建軍作為長城掌舵人在做大哈弗的同時，需要做出一些預防措施保住轎車，“中止分網便是關鍵一步”。

　　或許，魏建軍也擔心SUV增長終有放緩的一天，到時轎車可能是長城需要重新拾起的利器。此次哈弗汽車有限公司設立則意味著哈弗獨立運動將換種方式繼續前行。