12月10日，據國外媒體報道，過去多年中，現代汽車一直試圖開發自主軟體，將移動應用連接至汽車。然而，該公司目前放棄了這一計劃，並成為了全球首家全面擁抱蘋果和谷歌互聯汽車平臺的傳統汽車廠商。

　　根據司機和行業內部研究人員的説法，現代很可能也不會是最後一家這樣的公司。當前的購車人往往希望汽車能支援蘋果CarPlay和谷歌Android Auto。這些平臺主導了向司機提供資訊和娛樂內容的中控臺顯示屏，同時也是潛在的收入來源。

　　直 到最近，汽車廠商才開始接受CarPlay和Android Auto。但根據市場研究公司IHS的預測，到2022年，全球將有80%的新車支援這兩大平臺。汽車資訊網站Autotrader.com表示，該網站 44%的用戶願意多付1499美元，購買配備CarPlay或Android Auto的車型。

　　來 自美國伊利諾伊州、現年24歲的泰勒·希爾肯(Tyler Theilken)近期在自己的吉普牧馬人越野車上安裝了來自改裝設備廠商阿爾派的産品，使車輛支援CarPlay。作為吉普品牌的所有者，菲亞特-克萊 斯勒也提供類似的UConnect系統。希爾肯此前還曾使用過福特的Sync系統。

　　對於CarPlay，希爾肯表示：“我不認為有其他車載系統能做得更好。未來某天，來自汽車廠商的系統將全部消亡。”

　　汽車廠商並不願意將車載資訊娛樂系統拱手讓給他人。它們希望，創新的中控臺技術能成為吸引用戶的一個重要賣點，並通過銷售資訊和移動互聯服務獲得更多收入。

　　因 此，仍有許多廠商正在投入鉅資開發自主系統。不過，在提供自主系統的同時，它們也逐漸支援蘋果和谷歌的産品。通用汽車和本田近期開始在新車中支援 CarPlay，兩家公司表示，車主對CarPlay的反映很好。此外，在更新款車型中，它們還將支援谷歌Android Auto。

　　本田美國高級産品經理傑伊·古佐斯基(Jay Guzowski)表示，該公司不能放棄自主的HondaLink系統。他表示：“並不是所有人都有iPhone或Android手機，用戶也可能對這樣的環境不感興趣。”

　　包括豐田在內的其他廠商仍在繞開矽谷科技巨頭，依靠自主系統去維護與車主之間最直接的關係。

　　豐田和其他一些汽車廠商認為，蘋果和谷歌的系統並不適用於每一位購車人。並不是所有人都擁有可連接CarPlay或Android Auto的智慧手機，而第三方系統也並不適合每個市場。

　　在中國等市場，訂製版Android系統無法連接Android Auto。而在除歐洲和美國的其他市場，蘋果iPhone也不是那麼普及。此外，CarPlay和Android Auto通常不支援車輛的多功能方向盤，在手機信號較差的位置往往不能正常工作。此外，這些系統無法連接汽車的空調功能。

　　將車主和駕駛數據提供給蘋果和谷歌也帶來了爭議。福特互聯汽車項目負責人唐恩·巴特勒(Don Butler)表示：“我們正在為車內的用戶心智展開競爭。”福特最初在2008年款車型中推出了Sync系統。這一系統可以運作應用，並通過語音去收發消息。

　　與此同時，福特提供了開源的應用開發語言，希望吸引其他汽車廠商的使用。如果這一平臺能夠普及，那麼每家汽車廠商將不必為熱門網際網路服務，例如Spotify和Pandora，開發各自的應用。

　　然而有跡象表明，汽車廠商目前無力阻止用戶流向科技行業競爭對手的系統。CarPlay和Android Auto的語音識別功能基於雲計算技術，能使導航和收聽音樂等操作變得更簡單。

　　市場研究公司J.D.Power今年6月對新車購買者的一項調查顯示，車主對車輛最主要的意見涉及互聯繫統，而汽車廠商的語音識別和藍芽配對技術引起了最大的不滿。

　　IHS Automotive高級汽車行業分析師馬克·波雅迪斯(Mark Boyadjis)表示：“過去5年，許多汽車廠商都在全力開發自主品牌的自主系統。”然而，由於用戶更傾向於使用蘋果和谷歌智慧手機，汽車廠商的這方面努力正受到威脅。

　　現 代在矽谷設有研發和工程中心，該公司對這一觀點感同身受。現代美國公司技術規劃經理卡森·格羅夫(Cason Grover)表示：“基本而言，我們發現，僅僅只是滿足用戶對音樂應用的期望就非常困難。當你獲得類似Android Auto或CarPlay的解決方案時，你就會願意去使用。”