提及哪個汽車品牌車型“燒機油”，不少的中國車主會給出奧迪這個答案。近年來，國內媒體持續曝光奧迪新車“燒機油”的現象，也自然令不少的車主留有這樣一個印象--奧迪車燒機油。

　　那麼，這個答案是否會在海外市場同樣有效呢？在海外車主眼中，被扣上“燒機油王”帽子的奧迪是否是背了“黑鍋”？

　　近日，一份來自美國的調研報告揭曉了答案。除了奧迪之外，寶馬和斯巴魯同樣在燒機油環節上處於業內的“領先地位”。

　　據美國《消費者報告》雜誌官方網站消息，2014年度汽車調查結果顯示，多家汽車製造商的引擎，尤其是一些在多款車型或者暢銷車型上普遍使用的引擎，存在燒機油現象，機油實際更換頻率比建議更換頻率更高，寶馬、奧迪、斯巴魯的幾款暢銷引擎尤為明顯。而這種情況對於新車來説，並不正常。該雜誌認為，保修期內的汽車是不應該燒機油的。

　　業內長期以來的普遍説法是3000英里更換機油，但近年來大多數汽車廠家使用更加優質的合成機油，因此推薦7500-10000英里更換一次機油。該雜誌過去十年裏對100萬輛汽車的延伸調查發現，對於某些車型，有很多車主不得不每個月都加一夸脫(1美制夸脫約為0.946升)機油。實際上，對於里程在10萬英里左右的汽車而言，有點燒機油是正常情況。但該雜誌認為，對於一台幾乎全新的汽車來説，像這樣的燒機油現象是不可接受的。

　　　此外，該雜誌通過對接近50萬輛(498900輛)産于2010-2014年的汽車進行了追蹤調查，發現很多汽車的動力系統仍未脫保。而這幾款引擎則成為燒機油最嚴重的“機油之王”：奧迪2.0升渦輪增壓四缸引擎以及3.0升V6引擎、寶馬4.8升V8引擎以及4.4升雙渦輪增壓V8引擎，以及斯巴魯的3.6升六缸引擎以及2.0升/2.5升四缸引擎。搭載這些引擎的有奧迪A3、A4、A5、A6、Q5，寶馬5係、6係、7係、X5，以及斯巴魯森林人、翼豹、力獅以及傲虎。最嚴重的是，部分寶馬5係V8引擎的車主更換機油頻率是普通車型正常更換機油頻率的27倍!

　　大體而言, 共有30款車型燒機油現象嚴重，其中寶馬有8款車, 奧迪有11款, 保時捷有3款, 斯巴魯有4款, 賓士1款，雪佛蘭1款。

　　汽車製造商們怎麼説？怎麼做？

　　目前，已經有一些製造商因燒機油而受到了消費者質疑，不得不面對車主們的熊熊怒火。但奧迪、寶馬與斯巴魯堅持聲稱機油消耗是汽車使用的正常現象。斯巴魯認為，每1000-1200英里燒一夸脫機油是可以接受的。而一些奧迪和寶馬的汽車標準則聲稱每600-700英里燒億夸脫機油也是合理的。

　　《消費者報告》稱，如果一位車主每個月必須加一夸脫機油，這意味著每次換機油期間需要消耗7-9夸脫機油，因為近年來汽車製造商頻繁要求車主使用昂貴的合成機油(每夸脫達9美元)，因為燒機油將造成明顯的保養成本上升。

　　　該雜誌的數據沒有明確表明燒機油與其他引擎問題之間存在直接聯繫，但通過對10年車齡的車型調查顯示，如果一輛車在其早年就開始燒機油，那麼隨著車齡增大，燒機油的情況會更加嚴重。在該雜誌根據生産年份進行的調查中，每過一年，那些引擎的機油消耗量都會隨之增加。

　　對於那些勤於查看機油油量桿的車主來説，只要按需添加機油就不會導致車輛拋錨，但該雜誌認為汽車製造商本應該明確説明這一點但卻沒有，對於不常查看機油的車主來説這是個很嚴重的問題。實際上也並不是所有的引擎都存在這一問題，該雜誌數據顯示2010-2014年間産汽車的98%的車主都不需要在兩次換機油期間再額外添加機油，但那些燒機油的汽車的確需要這樣做。然而即使2%的汽車存在這些問題，那也意味著有150萬輛的汽車帶著這些隱患上路。

　　該雜誌認為，任何在保修期內換機油之前需要額外添加機油的引擎都需要免費維修。但汽車製造商們往往在用戶手冊中都對自己進行了免責維護。

　　一些情況下，遇到關於燒機油的客戶投訴，部分汽車製造商會授權經銷商在保修期內去維修甚至更換引擎。但有些汽車製造商則會説機油消耗符合汽車的技術規格，或者他們會直接將其歸咎於車主的駕駛習慣問題。