寶馬前研發總監赫伯特本週三接替馬丁·文德恩成為大眾品牌新任CEO，這也是2007年以來大眾品牌CEO首次換人。文德恩將繼續擔任大眾集團CEO並推進其減支計劃，同時提升大眾品牌在美國的影響力。

　　赫伯特現年56歲，履新後其首要任務將是順利執行文德恩所提出的2017年50億歐元減支計劃，這對於大眾品牌2018年6%以上利潤率目標非常重要，去年該品牌的利潤率是2.5%。但赫伯特所面臨的挑戰是，減支措施有一半尚未確定，更遑論實施。

　　摩根大通汽車分析師Jose Asumendi表示，如果有人能夠完成這一任務，那個人就是赫伯特。“如果你看看他在寶馬的履歷，他在那兒做出了很好的成績，寶馬不應該讓他離開。”

　　赫伯特此時接手，正趕上大眾品牌全球銷量下跌——該品牌在大眾集團整體銷量中佔了60%的份額。5月份因在中國及南美市場銷量下滑，大眾品牌全球銷量同比降低5.9%至499,500輛，這是8個月以來的第7次下滑。

　　2007至2012年在寶馬擔任採購經理期間，赫伯特曾有“成本殺手”的稱號。寶馬內部高管評價稱，2008年經濟危機時，赫伯特正好是在正確時間出現的正確人選，及時地降低了成本。不過由於無法得到監事會中工會一方的支援，其並非寶馬集團CEO的合適人選。

　　赫伯特在壓縮供應商利潤以及減少浪費方面具有很強的能力，短期內這在大眾或許很有用處，不過此前大眾品牌從其他車企挖來的人才同樣優秀，但由於在公司內部沒有權力，最終慘遭驅逐。

　　與工會搞好關係

　　十餘年前供職克萊斯勒期間，貝瀚德(Wolfgang Bernhard)曾將該公司員工裁撤了五分之一，加盟戴姆勒後在賓士發起過調整戰略。2005年，其加入大眾擔任品牌CEO，在裁撤德國工人的鬥爭中取得了勝利，但任職未滿兩年便於2007年1月離職。

　　因此有分析師警告稱，赫伯特在與德國工會交戰時應該保持警惕。德國工會組織嚴謹，在大眾集團的位置比其他德國車企還要重要。根據大眾的規定，旗下全球所有工廠的關停都必須得到工會的批准。大眾最近一次關停工廠還是在1988年，關停了美國賓夕法尼亞州(Pennsylvania)的一座工廠。

　　Jose Asumendi表示，赫伯特必須要獲得大眾工會的支援，他們的信任對於公司的運轉很重要，由於沒與工會搞好關係而被驅逐的例子太多了。

　　梳理車型陣容

　　德國機動車管理中心Stefan Bratzel教授認為，赫伯特上任後必須要在提高效率和保留工作崗位之間保持平衡，並稱“除了在員工方面下手還有別的方式省錢，他(赫伯特)將採取的措施之一當然是在供應商方面節省較大開支。”

　　不過Stefan Bratzel認為赫伯特應該將重心放在降低車型設計及生産的複雜性上，例如大眾已經決定停産兩門版Polo以及1.4升三缸TDI柴油發動機。

　　Stefan Bratzel 表示，“我確定他將會梳理産品陣容的多樣性，並檢查哪些衍生車型是真的必要。他需要做許多梳理工作。”

　　而從長遠來看，赫伯特需要專注文德恩所提出的“Future Tracks”戰略——如果他能夠在大眾內部的鬥爭中留下來。Future Tracks是大眾對整個行業面臨挑戰時所作出的回應，該公司認為汽車行業正在面臨汽車問世以來的最大挑戰期。

　　如果赫伯特能夠很好地完成大眾品牌的減支任務，並且扶持品牌繼續成長，則其接棒文德恩出任集團CEO的可能性會大很多。