寶馬前研發總監赫伯特本週三接替馬丁·文德恩成為大眾品牌新任CEO,這也是2007年以來大眾品牌CEO首次換人。文德恩將繼續擔任大眾集團CEO並推進其減支計劃,同時提升大眾品牌在美國的影響力。
赫伯特現年56歲,履新後其首要任務將是順利執行文德恩所提出的2017年50億歐元減支計劃,這對於大眾品牌2018年6%以上利潤率目標非常重要,去年該品牌的利潤率是2.5%。但赫伯特所面臨的挑戰是,減支措施有一半尚未確定,更遑論實施。
摩根大通汽車分析師Jose Asumendi表示,如果有人能夠完成這一任務,那個人就是赫伯特。“如果你看看他在寶馬的履歷,他在那兒做出了很好的成績,寶馬不應該讓他離開。”
赫伯特此時接手,正趕上大眾品牌全球銷量下跌——該品牌在大眾集團整體銷量中佔了60%的份額。5月份因在中國及南美市場銷量下滑,大眾品牌全球銷量同比降低5.9%至499,500輛,這是8個月以來的第7次下滑。
2007至2012年在寶馬擔任採購經理期間,赫伯特曾有“成本殺手”的稱號。寶馬內部高管評價稱,2008年經濟危機時,赫伯特正好是在正確時間出現的正確人選,及時地降低了成本。不過由於無法得到監事會中工會一方的支援,其並非寶馬集團CEO的合適人選。
赫伯特在壓縮供應商利潤以及減少浪費方面具有很強的能力,短期內這在大眾或許很有用處,不過此前大眾品牌從其他車企挖來的人才同樣優秀,但由於在公司內部沒有權力,最終慘遭驅逐。
與工會搞好關係
十餘年前供職克萊斯勒期間,貝瀚德(Wolfgang Bernhard)曾將該公司員工裁撤了五分之一,加盟戴姆勒後在賓士發起過調整戰略。2005年,其加入大眾擔任品牌CEO,在裁撤德國工人的鬥爭中取得了勝利,但任職未滿兩年便於2007年1月離職。
因此有分析師警告稱,赫伯特在與德國工會交戰時應該保持警惕。德國工會組織嚴謹,在大眾集團的位置比其他德國車企還要重要。根據大眾的規定,旗下全球所有工廠的關停都必須得到工會的批准。大眾最近一次關停工廠還是在1988年,關停了美國賓夕法尼亞州(Pennsylvania)的一座工廠。
Jose Asumendi表示,赫伯特必須要獲得大眾工會的支援,他們的信任對於公司的運轉很重要,由於沒與工會搞好關係而被驅逐的例子太多了。
梳理車型陣容
德國機動車管理中心Stefan Bratzel教授認為,赫伯特上任後必須要在提高效率和保留工作崗位之間保持平衡,並稱“除了在員工方面下手還有別的方式省錢,他(赫伯特)將採取的措施之一當然是在供應商方面節省較大開支。”
不過Stefan Bratzel認為赫伯特應該將重心放在降低車型設計及生産的複雜性上,例如大眾已經決定停産兩門版Polo以及1.4升三缸TDI柴油發動機。
Stefan Bratzel 表示,“我確定他將會梳理産品陣容的多樣性,並檢查哪些衍生車型是真的必要。他需要做許多梳理工作。”
而從長遠來看,赫伯特需要專注文德恩所提出的“Future Tracks”戰略——如果他能夠在大眾內部的鬥爭中留下來。Future Tracks是大眾對整個行業面臨挑戰時所作出的回應,該公司認為汽車行業正在面臨汽車問世以來的最大挑戰期。
如果赫伯特能夠很好地完成大眾品牌的減支任務,並且扶持品牌繼續成長,則其接棒文德恩出任集團CEO的可能性會大很多。