此前持續高速增長的新興經濟體的新車銷售正在遭遇“急剎車”。《日本經濟新聞》11月26日報道稱，與增長近14%的2013年相比，全球最大市場中國2014年的新車銷售情況陡然改變，預計將放緩至5%左右。同樣在2014年，巴西、俄羅斯的新車銷量預計將下降10%左右，而泰國則將下降近40%。目前的經濟和政治局勢不安是各新興經濟體銷售不振的背景因素。開拓新興經濟體市場再次成為各國汽車企業的重大課題。

　　2014年全球新車銷量預計將同比增長約2%，增幅與2013年的4%相比幾乎減半，創出雷曼危機後一年(2009年)以來的最低水準。

　　在佔全球市場約25%份額的中國，隨著經濟減速，汽車銷量在8月以後一直萎靡不振。9、10兩月新車銷量增長均徘徊在2%左右。幾乎已經確定2014年全年將放緩至5%左右。

　　全球第4大市場巴西由於經濟衰退産生影響，1-10月銷量同比下降9%。銀行對受理汽車貸款進行限制，同時利率上升也構成了打擊。而全球第6大市場印度10月較上年同月下降7%，時隔5個月轉入負增長。

　　2014年新興經濟體面臨的政變等不利因素也起到了負面影響。由於烏克蘭危機引發的歐美制裁，俄羅斯經濟低迷，該國1-10月的新車銷售同比下降13%。而發生軍事政變的泰國1~9月的銷量則減少了37%。

　　2013年增長10%的印度尼西亞9、10兩個月連續負增長。印尼新任總統佐科宣佈大幅提高汽油價格，成為了打壓汽車銷售的因素。

　　發達國家則表現堅挺。美國10月同比增長6.1%，創下十年來10月單月的最高記錄。2014年極有可能售出1650萬輛，達到8年來的最高水準。而歐洲雖然經濟低迷出現擴大，但在2014年估計也將時隔3年轉為正增長。

　　北美的業績堅挺及日元貶值效應將彌補日本車企在日本、泰國等的業績低迷。豐田汽車2014上半財年計入了歷史最高純利潤等，日本廠商表現堅挺。大眾及寶馬等德國企業也保持增益基調。

　　不過，在中國市場先行一步的美國通用和大眾的銷售最近急速放緩。日産汽車也將在中國的銷量預期下調了約10%，調至同比略有增長。三菱汽車將2014財年的亞洲銷量計劃在最初預測值的基礎上下調了13%。本田計劃將泰國新工廠的開始運營時間至少延後半年。

　　即便如此，仍有很多觀點認為，繼續拉動全球汽車市場的將是人口穩步增長的新興經濟體市場。三井住友銀行中國企業調查部的薗田直孝部長表示，“雖然增速放緩，但中國預計每年會增加100萬輛以上”。為了準備迎接政治及經濟形勢恢復穩定的局面，擴充環保車等的種類、完善生産及銷售體制將左右著各公司的發展。