2024年11月20日 星期三
日前，《美國汽車新聞·中國》執行主編楊堅發表評論《長安，中國自主車企領頭羊，應提防盲目擴張》(Changan, China's top domestic carmaker, must beware of reckless expansion)，蓋世汽車網對該文進行編譯，內容如下。
和某些國有汽車製造商不同，重慶長安汽車公司並不滿足於依賴利潤豐厚的合資企業賺錢。
長安在設計和銷售自主産品方面積極進取，今年其旗下乘用車銷量超越了其他所有中國自主品牌。
然而成功每每釀成過度自信，長安——當前擴充産能規劃宏闊——似乎有重蹈吉利和奇瑞等自主對手覆轍之嫌。
長安從與福特等比持股的合資企業獲得大量利潤，為自主品牌輸血實現增長。僅今年上半年，長安福特就盈利74億元，約合12億美元，並且仍在不斷發佈新車型，並擴充産能。
過去的6年裏，長安就利用這樣的收益為宏大的研發項目提供資金扶持。如今長安已經在義大利、日本、英國和美國設立了技術中心。
投資獲得了良好的回報。得益於一系列新車發佈，長安的轎車、SUV和MPV今年前9月銷量較上年同期同比驟增45%，達到420,000輛。如今長安是中國銷量最高的自主品牌——對於一家從銷售廉價、低技術含量、面向農村的微車起家的企業，這樣的業績頗能令人稱道。
10年前，長安開始生産乘用車，如今其正在同一系列製造增長瓶頸的問題角力。
舉例來説，長安乘用車産品陣容有10款車型，但其中一半月銷量不足4,500輛。
産能過剩是另一個積累已久的問題。
2009年，長安收購了哈飛汽車——一家國有轎車和微面製造商。哈飛工廠每年可生産400,000輛汽車，但由於産品嚴重落後，産能利用率僅為10%。
除了這些，長安今年支出28億元用於重慶、北京及合肥工廠擴産。
該公司還計劃斥資61億元，2020年之前在俄羅斯、伊朗和其他發展中國家建廠。
甚至在長安擴張的前提下，其自主品牌依然未能産生多少利潤。因而其需要有更多的商業意識，改進現有産品，並改善哈飛産能利用率，而不是建廠和海外擴張。
數年前，奇瑞汽車和浙江吉利控股集團都在追求盲目擴張，打造了過剩的産能，發佈了過多的車型。
在為錯誤付出慘痛代價後，上述公司汲取教訓，削減了産能和産品陣容。
現在是讓長安避免重復同行失誤的時候了。
