張建國在開電動車之前從來沒有過駕駛經驗，“受不了汽油味。”他説現在的這輛四輪老年代步車讓他覺得很滿意，不用駕照，也不用上牌照，從未被交警查處，闖紅燈也沒人管。

　　“沒人管”的電動車，張建國開起來無所顧忌，自稱平時時速多在40公里左右，他常常沿著通順路，通州、順義來回跑。

　　張建國算是幸運，幾年來沒遇到過事故。但無證、無照、無保險的三無電動車還是讓他心裏不踏實。

　　河北一輛老年代步車在行駛中自燃，江蘇一輛老年代步車因闖紅燈與一輛轎車相撞，山東一輛老年代步車在行駛中自燃，近年來老年代步車事故頻發。據央視2014年3月報道，僅2011年至2013年10月，北京市涉及代步車的事故就有757起，傷858人，死亡136人。

　　2014年2月11日，安徽省安慶市殘疾老人駕駛一輛“溫心”牌四輪助殘代步車搭載其妻子沿省道行駛時，車輛突然失控，撞上路邊樹木，造成老人當場死亡，其妻經搶救無效死亡，車內另有兩人受傷。

　　事發後，司法鑒定指出涉案車輛不屬於“殘疾人專用汽車”，而屬於“機動車”。

　　曾幫助老人家屬維權的中消協律師團律師蔣蘇華介紹，由於索賠難，家屬至今仍未維權成功。

　　自行車店代售“三無電動車”

　　近年來，老年代步車的市場號召力並未受其“無名分”的影響，權威數據顯示，2013年國內低速電動車市場的銷量達到35萬輛，而2014年截至目前，低速電動車銷量已經達到36萬輛，銷售地區遍佈全國。

　　在北京，低速電動車商家多打著老年代步車、觀光車旗號銷售。此類車外觀以倣造奔奔mini、奧拓、比亞迪F0車型居多，一般以四輪為主。它們還有共同的特點：不用掛牌，不用駕照，不用買保險。

　　5月19日，方莊橋西一家售賣四輪封閉電動車的店面，臨街擺滿了顏色不一的“代步車”。

　　“新款升級，配空調，汽車有啥，這車就有啥。”現場銷售人員向顧客推薦帶有空調的四輪電動車。稱這些車輛車燈、雨刷、油門、空調、剎車一應俱全，是主要以鉛蓄電池為動力源，全部或部分由電機驅動的汽車。

　　上述方莊橋西銷售店低速電動車價格從3萬多元到4萬多元不等。銷售人員稱，兩年多來，該店已在北京賣了有兩千多輛。

　　通州一家自行車店，也賣起了老年代步車。店家點破了“代步車”的定義，“低速電動車、老年代步車、內燃觀光車，只是名字不同，實則都是三無電動車。”

　　由於是“三無車輛”，商家也都是以自行車店、電動車店名義銷售。位於南四環舊宮的一家電動車商鋪，售賣富路牌老年代步車，不僅有電動四輪老年代步車，還售有燃油的四輪代步車。銷售人員推銷時強調，燃油代步車同樣不需要駕照和牌照，時速能夠達到100多公里，價格為2萬多元。

　　新京報記者隨機諮詢了100余“代步車”購買者，“成本低”是他們購買的主要因素。

　　據了解，這種電動四輪“老年人代步車”售價約1.5萬-3.5萬元左右，時速在20公里至60公里之間，充電一次可跑100-200公里左右。購買者除了老年人，也有許多年輕人用來上下班代步。

　　一位南昌的四輪代步車廠商表示，目前對於四輪代步車國家並無相關標準，各個廠商按照各自的經驗做。“以前做電動車的，就按電動車的經驗來，做摩托車的就按摩托車的標準來生産。”