德國大眾汽車公司（VOWG_p.DE）的一名律師在本週四的庭審中稱大眾認為將可能解決涉及到8.5萬輛3.0升大眾、奧迪和保時捷柴油車和SUV車型污染排放問題，這一行動將可能有助於幫助大眾逃過二次車輛回購高額損失。

　　司法部律師約書亞·范·伊頓（Joshua Van Eaton）召開過多次討論和測試，來最終確定最終這些車輛的解決方案，還需要耗費數月才能確定

　　在庭審中，美國地區法院法官查爾斯?布瑞耶（Charles Breyer）並未設定一個官方截止期限來解決這些車輛問題，但他規定在今年8月25日召開狀態聽證庭時，要了解該事件的最新動向。

　　上周早些時候，德國大眾同意支付100.33億美元回購旗下2.0升柴油車型，該車型的排放量高達污染容許水準的40倍。如監管機構批准，大眾汽車願意解決該車型排放量問題。不僅如此，德國大眾還同意花費47億美元致力於零排放車輛及柴油補償項目，並耗資6.03億美元平息與美國44個州之間展開的各訴訟案件。

　　如果要求德國大眾回購排氣量更大、價格更為昂貴的3.0升車型，恐怕公司將額外耗費數十億美元。

　　德國大眾的律師羅伯特·朱弗拉（Robert Giuffra）認為3.0升車輛的問題是能夠解決的，而且解決方法並不“複雜”，其不利影響也並不會對該車輛的性能造成衝擊。該測試是為了確保所提議的解決方案足夠穩妥。

　　朱弗拉表示：“德國大眾相信能夠解決3.0升車輛的問題，使其符合最初的認證標準。”

　　范·伊頓稱，展開的數次談話均涉及了高度的技術性，因此需要耗費些時間使人們完全相信，目前探討的所有問題都屬於全面的技術解決方案的範疇。

　　美國環境保護署（Environmental Protection Agency）發言人尼克·康格（Nick Conger）表示，“本署將繼續調查3.0升柴油車輛的問題。我們希望能解決問題，這樣就能探索全面的技術解決方案，這樣對消費者才算公平。”但他尚未提及美國環境保護署是否在為3.0升柴油車車主給予回購提議。

　　美國地區法院法官佈雷耶（Breyer）將於7月26日就2.0升柴油車回購協議召開庭審，有可能授予最終批復，用於啟動該款車型的回購，回購行動最快將於10月執行。

　　而在3.0升車型上並無2.0升車型所採用的同款“排放失效裝置”，但公司尚未承認其輔助排放控制裝置排放的尾氣污染水準是法定容許污染水準的9倍。當然，這要遠低於2.0升車型的污染水準。

　　自去年11月起，德國大眾就被禁止在美國境內出售其新款3.0升柴油車輛。

　　目前有爭議的問題車輛包括2009-2016年生産的柴油車型，即包括：大眾途銳轎車、保時捷卡宴奧迪A6和A7卡特羅、奧迪A8和奧迪Q5及Q7車型。