廣汽、吉利等自主品牌表示：重視合資股比50比50可能放開的産業政策變化，並認為“自主品牌正在用實際行動尋求成長和突破，有信心在市場層面與合資品牌開展競爭”，“與其畏懼，不如積極應對”。

　　在中國市場表現良好的跨國車企也表明瞭自己的態度。“不管中國市場和産業格局發生怎樣的變化，我們會繼續與一汽和上汽合作，續寫在中國發展壯大的篇章”，大眾(中國)副總裁彭菲莉對中國經濟網表示。

　　自外媒曝出，國家發展和改革委員會主任徐紹史在夏季達沃斯世界經濟論壇上表示，“政府正在考慮取消50%的外資持股上限”之後，中國經濟網汽車頻道及時發表了《合資股比再起波瀾 專家建議推進混合所有制》等報道，匯總和剖析各方意見，提出：“為應對合資股比開放，應積極引入民營資本，培育自主品牌成長”的意見，獲得各方高度關注。

　　在隨後的採訪中，廣汽、吉利等自主品牌表示：重視合資股比50比50可能放開的産業政策變化，並認為“自主品牌正在用實際行動尋求成長和突破，有信心在市場層面與合資品牌開展競爭”，“與其畏懼，不如積極應對”。而大眾汽車等在中國市場表現良好的跨國車企也表明瞭自己的態度。

   高端突破仍需“快馬一鞭”

　　吉利集團相關負責人在接受中國經濟網記者採訪時表示：目前，汽車市場的競爭十分激烈，無論是産品佈局還是渠道建設，都已進入“紅海”階段，消費者的購買決策，更多還是看重産品力。“當然，品牌建設是一個長期的任務，自主車企確實面臨品牌向上的壓力”，他説。

　　“李書福董事長曾多次談到合資股比放開的話題，並堅持認為，只有充分競爭的市場，才符合消費者最大利益。政府不應只支援國有企業，更應對民營企業和自主品牌給及更多關注，保障公平的競爭環境”，該負責人説。

　　廣汽乘用車高管在回應中國經濟網記者採訪時，強調自主品牌有能力獲得市場認可，並以傳祺品牌為例，以“精品戰略”為出發點，密切關注消費者需求，廣汽傳祺在5月全係銷量超3萬輛，其中傳祺GS4銷售超2.6萬輛，位列SUV細分市場前三位。以GA8為代表的B級車，則“體現了廣汽自主嘗試高端的突破，已經獲得了不錯的口碑”。

　　數據顯示，今年5月，自主品牌乘用車銷量實現652022輛，同比增長超過兩成(20.3%)。分類型來看，自主品牌MPV和SUV均實現兩位數增長，同比增幅分別為19.5%和42.6%，相比之下自主轎車市場表現不盡如人意。

　　合資同樣面臨優勝劣汰

　　大眾(中國)副總裁彭菲莉在給中國經濟網的郵件回復中表示：“大眾汽車集團在中國紮根超過30餘年。在這30多年當中，得益於中國最強大的兩個合資夥伴，我們與他們攜手並進，共同創造出了今天的成功”。

　　“不管中國市場和産業格局發生怎樣的變化，我們會繼續與一汽和上汽合作，續寫在中國市場發展壯大的篇章”，彭菲莉表示。

　　合資股比如果一旦放開，是否會出現“外方甩開闔作夥伴自己做”的情況？中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英在接受採訪時表示：“可能性不大”，“在市場和渠道等環節，外方需要合作夥伴”，並強調“邊緣的合資企業，也應優勝劣汰”。

　　“例如菲亞特、DS等後進入中國市場的品牌，其實很難在街上看到，這説明它們沒有競爭力。如果放開股比，做得不好的合資企業，需要優勝劣汰”，趙英説。