走，走，走，都去網際網路造車去。

　　最近兩周的汽車新聞中，這句話正中標的——傳統車企人才流向新興網際網路車企已成業內矚目之事。

　　最近且最有影響力的一則消息是，原上汽集團副總裁、曾任上海大眾董事總經理的張海亮已正式加盟樂視，任樂視超級汽車(中國)公司總裁，向樂視超級汽車聯合創始人丁磊彙報。

　　雖然這一消息未得到官方確認，但並非毫無根據。此前，與張海亮一樣來自上汽體系的丁磊，現任樂視汽車全球副董事長、中國及亞太區CEO；去年年底，前上汽 集團電動車研發總工程師傅振興也確認加盟樂視超級汽車，擔任副總裁。樂視來自上汽繫領導人的存在，讓更多人相信，張海亮加入樂視也不是不可能。

　　此前，還有原英菲尼迪中國總裁戴雷博士，辭職後加盟騰訊公司、和諧汽車與富士康聯合組建的和諧富騰公司；吉利汽車副總裁、沃爾沃中國區董事長沈暉，離開吉利之後，選擇擔任博泰造車聯合創始人，後又自己創立威馬汽車，繼續造車。

　　可以説，在新一輪“網際網路 ”的大潮中，網際網路公司裹挾著雄厚的資本實力和技術夢想，通過講故事、講情懷、給平臺，對傳統企業的優秀人才發起“挖角”大戰。傳統車企高管離職走向網際網路造車正是這一大背景下再正常不過的人才流動。

　　網際網路汽車：

　　論瘋狂挖角的必要性

　　作為新興的汽車公司，諸如樂視汽車、蔚來汽車、智車優行，百度汽車等，想快速切入具有上百年曆史的汽車行業，要麼像阿裏汽車一樣，找一個傳統車企為合作夥 伴，雙方分別發揮自己的長處，共同完成造車大計；要麼就是從已有車企中挖到熟門熟路的“大牛”，帶著新公司披荊斬棘。

　　畢竟，一家網際網路汽車公司，不管發佈會PPT做得多麼炫酷，不管聚集了多少來自IT行業的大手，或有前瞻性的創始人，它的最終産品也是一輛電動汽車。這輛 車或是智慧電動車，或是電動超跑，但都脫離不開車身、底盤、轉向系統、動力系統或電池電機等幾大系統。無論是自己製造抑或是尋求合作夥伴代工，找一個“懂 行”的人都十分必要。

　　君不見，即使被稱為“現實版鋼鐵俠”的馬斯克，創辦特斯拉之初，依然需要從傳統車企獲得人才支援。不説其投資人中就有豐田、賓士、松下這樣的傳統汽車及零 部件巨頭，其主要的高管也來自諸如豐田、奧迪、寶馬等傳統車企，如其全球生産副總裁GILBERT PASSIN此前有傳統汽車行業23年的工作經驗，曾在北美和歐洲的豐田、沃爾沃、Mack和雷諾等公司擔任領導人，加入特斯拉之前，他擔任豐田北美 West Coast的生産工藝總經理以及後來北美地區卡羅拉車型的首席生産工程師；再如特斯拉的首席設計師Franz，曾長期就職于大眾、通用、馬自達等傳統車 企。

　　而蔚來汽車聯合創始人、董事長李斌則明確表示，他現在最主要的任務就是全球飛來飛去網羅人才。為了招攬人才，蔚來汽車特意把研發中心設在上海。“上海有全 中國最豐富的，包括外籍、本土的最優秀的研發人才。這個人才基礎，是我們這樣的新公司可以做事情、可以進入汽車市場的重要基礎。”李斌説。

　　確實，一個百年沉澱的行業，在發展過程中，不僅有傳統汽車的技術積累，更形成了完善的生産體系、品質控制體系、銷售及售後體系，這些體系背後更為關鍵的是人才的積累。江山代有人才出，一代一代傑出的汽車人把這個行業從最初的稚嫩推向成熟。

　　以前文提到的張海亮為例，公開資料顯示，1970年10月出生的張海亮，畢業于被稱為工程師搖籃的同濟大學，1994年進入上海大眾，歷任供應部經理兼計 劃物流控制部經理、規劃部副經理、産品工程部副經理、人事與行政執行經理及上海大眾汽車有限公司董事、總經理等職務，在汽車製造行業擁有豐富的從業經驗。 在他執掌上海大眾的7年間，上海大眾成績斐然，推出了自主設計和研發的A級車LAVIDA朗逸，並取得了巨大的市場成功，至今位居中國暢銷車榜首。

　　傳統車企人才的另一條路

　　與車企的朋友聊天，近兩年常常聽到他們説，某某辭職了，奔網際網路去了，或者某某去了樂視，工資是現在的3倍不止；又時有新聞傳出，某網際網路造車項目已邀請 某傳統汽車“大牛”加入，並帶來了幾十人的工程師團隊等，可以説，網際網路汽車作為“風口上的豬”，資本雄厚，未來可期，通常都會開出非常優厚的條件，諸如 高薪、期權來吸引傳統車企人才。

　　以樂視超級汽車為例，賈躍亭一直在瘋狂地“招兵買馬”，一大半高管包括丁磊在內都來自傳統車企，原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂徵宇、原一汽-大眾生産總 監FrankSterzer、廣汽豐田副總經理高景深等人都被招入麾下。更有消息稱，位於美國矽谷的樂視超級汽車總部已經組建了超過260人的研發團隊， 並已潛心工作了一年之久。

　　“這其實很正常，在市場化背景下，網際網路汽車的挖人，使得傳統車企高管，甚至於普通的工程師、技術工人又多了一個證明自身價值、實現理想抱負的舞臺。”工作于國內排名前四車企的汽車工程師告訴中國工業報記者。

　　確實，那些“出走者”，要麼在傳統汽車行業侵染多年，但由於種種機緣，在原來的工作單位不得志，想尋求新的突破；要麼是性情中人，酒逢知己千杯少，被互聯 網造車創始人的抱負、誠意打動，單刀赴會；要麼是單純被網際網路企業給出的“廣闊天地、大有作為”或高薪高福利待遇吸引，一猛子扎進去，再也不回頭。

　　“這也提醒傳統車企，在做好産品、技術的同時，注重企業文化，做好人才方面的工作，讓身處其中的人有做事的機會，有成長的空間，更有歸屬感”。一位具備傳統企業和網際網路企業雙重工作經歷的HR對中國工業報記者表示。