2024年11月10日 星期天
山東省經信委相關負責人表示，現在所有小型電動車産品都無標準，無法律地位，所以不能説哪類合法，哪類非法，而作為小型電動車生産大省，山東會繼續爭取小型電動車分類管理，以“産有標、車有牌、入有證、行有規、法有位”為思路，做到有堵有疏。
小型電動汽車處境尷尬
“不能將小型電動車等同於‘老年代步車’，山東一些廠家的小型電動車技術水準其實已經很高了。”該負責人告訴記者，2013年，在工信部組織的短途純電動乘用車摸底測試中，山東三家企業的産品進行了時速60KM/h 的正、側面碰撞試驗及63個強檢項目檢測，全達到了檢測標準要求。
但負責人也坦言，因為處於政策真空狀態，小型電動車的處境仍非常尷尬。“小型電動車是近年來市場自發形成的新門類，依據汽車産業政策規定，它不屬於《汽車和挂車的術語和定義》範疇，國家也未納入《車輛生産企業級産品公告》管理，公安機關交通管理部門不予辦理登記業務，沒有行駛路權，因而在生産、銷售、使用等環節處於真空狀態。”
山東省多次申請分類管理
對於小型電動車的監管問題，上述負責人告訴記者，早在2010年，山東省就向國家發改委發函，提出申請將山東列為小型電動汽車試點省。此後的2011年3月，山東省政府第96次常務會議進行專題研究，確定向國務院申請將山東列為小型電動車試點省，並在當年6月向國務院呈報了《關於申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。“在向中央積極遞交申請的同時，山東省也在積極加強監管，2012年山東省政府下發《關於開展小型純電動汽車管理試點的意見通知》，對加強管理試點提出明確要求，2013年5月，省經信委又向工信部提報了《關於小型純電動乘用車管理情況的彙報》，再次申請工信部加強對山東管理試點的指導，將山東列為小型電動汽車分類管理試點省。”
需按市場導向加強監管
“小型電動車監管應按照‘産有標、車有牌、入有證、行有規、法有位’的思路，加快完善相關法律制度和産品標準，嚴格市場準入和運作監管。”該負責人告訴記者，從今年4月至今，對小型電動車的關注度空前提升，而工信部于5月6日在青島召開的全國産業政策工作座談會上，部黨組成員朱宏任指出“要探索開展經濟型電動汽車試點工作”。
