“經歷了前期的瘋狂後，風投在汽車後市場正變得冷靜和謹慎。”日前，養車無憂網CEO陳文凱對記者説。

　　除了資本市場的震蕩外，不斷夭折的汽車後市場商業模式，也為投資者敲響了警鐘。

　　“去年年初，風投青睞後市場，類似項目估值很高，很容易拿到錢，包括到府保養、洗車項目等，都成為風投投資的熱點。畢竟，後市場龐大，對風投來 説，幾千萬的投資，也不算多。但在2015年9月之後，情況發生了轉變。”陳文凱説，當下，汽車後市場的投資者們，也開始紛紛轉型。

　　從線上到線下

　　以網際網路售賣同質配件起家的養車無憂網，近日在上海正式推出了網際網路汽修服務連鎖項目，首批簽約的60家網際網路汽修品牌授權店將正式運營。這意味著，以電子商務為主營模式的養車無憂網，開始與線下店形成同質配件的服務同盟。

　　“本次上線的60家上海區域服務商，2016年將達到3000-5000家，3年後達到10000-20000家。”陳文凱説。

　　以前消費者需要自己了解車，並從養車無憂網上購買零部件，然後自己動手更換或者去養車無憂的指定網點更換。

　　“他們主要是少數懂車，願意自己選購的發燒友。”陳文凱説，這導致養車無憂前期發展的腳步並不快，截至目前，年銷售額僅在2000萬元左右。而天貓的汽車後市場配件交易額是400億元。

　　為了擴大消費群體，養車無憂想到了服務同盟。與傳統的維修方式相比，消費者只需下載一個養車無憂的app或者微信公眾號，就可以進行保養提醒、線上預約，甚至自動檢測等。

　　消費者僅需進入到養車無憂的加盟店或者合作店，就能直接享受到與網上購買配件相同的價格。在養車無憂的網點，消費者與在4S店修車差不多，所不 同的是，配件的價格比4S店便宜一半以上；而與路邊修理店不同，在養車無憂的網點，配件品質與4S店相同，均來自與養車無憂合作的400家零部件供應商。

　　“我們的模式是網際網路汽修連鎖店。它主要來自兩類，一類是店中店，是項目合作；另一類是加盟店，直接改成養車無憂的門頭，類似于嘉實多、米其林的網點。”陳文凱説，為了推廣新模式，養車無憂網已經撥出專款，作為店面門頭的裝修費等。

　　擴大線下網點的不僅有養車無憂。在此之前，車享網CEO夏軍也曾告訴記者，車享網旗下針對後市場的車享家，2016年的目標是，要自建1000家售後服務網點，實現5億銷售收入；到2020年，計劃實現1000億規模。

　　“汽車後市場光靠線上不能成功，必須靠線下網點，有大量的門店和全國的網路來支撐，才能獲得消費者，有服務標準化的網點，才能引流。” 阿裏汽車事業部總經理王立成説。

　　被質疑的“輕資産”模式

　　“我們的模式，實際上是線下店升級成為網際網路汽修店，在車輛保養時為車主提供電商價格的同質配件。”陳文凱説，新的模式能否成功仍需驗證。

　　當前，汽車後市場的規模大約在7000-8000億，但非常分散。陳文凱認為，一種商業模式只有達到甚至超過1%的市佔率，才能算成功，當前大家都在摸索階段。

　　不過，在經歷了前期的瘋狂後，風投對後市場的投入也開始冷靜和慎重。在車8洗車、智富惠、雲洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等項目接連倒下後，包括弧 稱“全國最大的移動網際網路洗車服務平臺”的e洗車、號稱為廣大高端車主提供足不出戶的車輛全生命週期360°養護服務的博湃養車等紛紛倒閉。到府洗車保養 等輕資産模式，遭到前所未有的質疑。

　　“到府洗車保養，實際上並不輕成本。”陳文凱認為，如果將售後服務的資産分為三塊，主要有備件、服務和場地，養車無憂的模式，只是提供配件，服務和場地 外包；到府維修保養，雖然看上去輕資産，但在實施過程中，成本非常高。到府的工人是自己的，場地是臨時的，而工人僅花費在路上的路費和時間成本，就很高。

　　“這就如同醫生看病，坐診一天能診斷三四十人，而到府可能一天只能看三四個，低效高成本。”以e洗車為例，它兩個月就燒掉了2000萬美元。

　　“低價洗車、低價到府保養等並沒有離開人工，反而因為採用的到府模式增加了成本，而這種業務模式，消費者是因為便宜而選擇，一旦恢復正常價格，消費者並沒有忠誠度。從長久來看，這些模式也沒有出頭之日。”王立成説。

　　即便不去風投那融資，完全自己投，未來是否能盈利，依然未知。以上汽投資的車享家為例，雖然前期品牌和網店速度發展很快，但未來前景並不明朗。