自新能源汽車推廣上市以來，北京市政府相關部門出臺一系列扶持政策，但始終給老百姓一種“政策熱、市場冷”的印象，雖銷售總量在增加，但仍面臨難有較大突破，讓老百姓真正有購買慾望還需一定解決之道。

　　新能源電動車基礎配套設施不完善，充電樁不夠用，已成制約新能源汽車發展的主要原因。對於推廣新能源汽車的若干問題，市政協委員紛紛發表了各自的看法。

　　□政策解析

　　市政協副主席：發展新能源車是為“彎道超車”

　　對於新能源汽車的推廣問題，北京市政協副主席、中國電力科學研究院副總工程師蔡國雄表示，目前市民對新能源車的購買熱情並沒有非常高漲。很多市民認為汽車應該像汽油車一樣，可以跑幾百公里。事實上，對於每天在北京生活的多數人來説，開車的距離不超過80公里，新能源汽車能夠滿足需求。

　　關於新能源汽車，也有很多人提到使用混合動力汽車。蔡國雄介紹，國家大力發展新能源汽車，希望可以“彎道超車”，主要原因是我們掌握了電動汽車的專利，可以利用這項專利實現新能源的“彎道超車”。目前，混合動力汽車的專利都由他國掌握，如果發展混合動力車，則需要支付昂貴的專利費。“每輛車會比現在的汽車貴上2到3倍”。因此，經過反覆討論後，我國將國策確定為發展電動汽車。

　　此次政協會議上，很多委員建議公車進行新能源汽車更換，蔡國雄表示，公車應該更換為新能源汽車，以此起到示範和推動的作用。

　　對於新能源汽車的電力問題，蔡國雄説，很多人認為新能源汽車電池更換後已經無效。他則建議政府出臺政策實現“藏電於民”。蔡國雄説，目前市民用電習慣是白天用電。晚上是用電低谷，很多電廠的發電機夜間空轉，甚至會選擇棄電。因此，他建議政府晚上降低電價，使用新能源汽車的車主可以將更換的廢舊電池用於夜間蓄電，白天再以更高的價格出售給電網。以此也可以不再建設抽水蓄能電站等設施。

　　□數據發佈

　　去年新增2.35萬輛新能源車

　　截止到2015年12月底，新能源汽車累計推廣3.59萬輛，其中，2015年新增2.35萬輛；充電樁建設方面，截至2015年底，累計建成充電樁2.1萬個，包括三類，出租物流的專用充電樁3700個，公路充電樁5008根，小區私人自用充電樁1.2萬。

　　關於充電樁的建設，2016年要再增加公共充電樁5000根，去年11月份發佈時，北京當時有300個點，現在發佈有527個點，僅僅兩三個月就增加了200多個點，超過千根充電樁。

　　新能源電動車指標申請數量，2015年第五期申請量是1.8萬，第六期申請量是9100多輛，因此採用直接配比，2016年對外公佈有6萬個指標，跟去年相比增加了一倍，85%給個人，5%給單位，10%給租賃的營運車輛，由於分時租賃需求非常旺盛，指標應該跟著市場走。

　　讓車主每天去商場充電不現實

　　京華時報：如何解決新能源車政策熱、老百姓購買欲不高的問題？

　　耿曉冬：新能源電動車基礎配套設施不完善是主要原因。新能源電動車有一個壁壘是充電時間長，雖然現在一些大型商場安裝了充電樁，但對於車主來講，每天去商場充電這並不現實。

　　魏而巍：充電樁不夠用，讓不少打算購買新能源車的市民望而卻步，建議相關部門對這幾年充電樁建設實際效果進行評估，甚至建立充電樁建設精準投入評估系統，以避免資源浪費。看看市民用得怎麼樣、電樁保養得如何，對充電模式、插頭標準、建樁位置等市民是否滿意。政府需要有一個全面科學的數據分析，實施策略要考慮合理。

　　京華時報：如何解決北京老舊小區安裝充電樁的問題？

　　郭耕：目前，解決北京老舊小區安裝充電樁也是制約新能源車推廣的一道門檻。要解決這個問題確實不能一蹴而就。受制於安全問題、電流載荷問題以及經濟問題等，要在老舊小區大量安裝充電樁，確實還需要政府牽頭制定一系列的配套解決方案。同時，還需要居民、物業和政府部門轉變觀念，集思廣益，共同跨過這道門檻。

　　耿曉冬：對於一些暫時或者長期無法滿足安裝固定充電設施的老舊小區，政府相關部門要倡導、支援、發展移動充電服務運營機構。但這並非長久之計，政府還是應將市政設施改造到位。

　　對於設施改造資金問題，合理的改造資金應來自政府的一定補貼，民間資本的投資，設施使用者也應該出一部分。但目前的障礙是，電力系統有很高的壁壘，不少企業想投資但卻被阻擋在門外，要想加快新能源電動車的基礎設施建設和改造，政策上應該更寬鬆些。

　　魏而巍：先在具備條件的小區用上，讓總量先提升，降低能源風險，最大的問題是供電線路的問題，從公共總的電源來拉線路引到小區，現在電容量不夠，很多小區都不敢建，商品房的地下室很多不敢建。政府統一規劃公共線路，最後物業和業主共同出錢。社區一定用電量是固定的，一旦出了安全事故要承擔責任，表面上是物業和消費者的矛盾，實際上要政府協調。

　　陳小兵：目前，物業以施工影響居民出行，線路增容困難等原因拒絕安裝充電樁的情況不少見。而職能部門的解決辦法是讓市民舉報，物業公司在住建委年度評分中會減分。但這種方式效果也不一定好，應加大對拒絕安裝充電樁的物業公司的處罰。

　　政府可以以政府文件的形式，明確何種情況物業必須安裝充電樁，何種情況可以另想他法。在老舊小區，如果符合一定要求物業就必須安裝，否則面臨高額罰款或者吊銷資質的可能。新能源車是未來汽車發展的方向，長遠來看，應該研究將拒絕安裝充電樁的問題以法律形式確定下來。

　　公車應儘快更新換代為新能源車

　　京華時報：新能源車的不限行政策是否會造成交通問題？

　　郭耕：其實無論是增加汽油車還是新能源車，都會增加擁堵，這是一般無二的。解決這個問題的關鍵，政府部門應該通過各種措施來大力推行錯峰錯時出行。舉例稱，有一次上級單位讓我們早7點去參加一個會議，我6點就開車出門，雖然是工作日但也全程無堵，這就是錯峰出行的力量。