日前，《重點領域技術路線圖(2015年版)》(以下簡稱《路線圖》)正式發佈。針對節能與新能源汽車，《路線圖》從節能汽車、新能源汽車、智慧網聯汽車三個方向分別闡述了發展路徑。同期德國總理默克爾訪華，中德雙方攜手推進《中國製造2025》和“工業4.0”戰略對接，為汽車智慧製造的落地再添一把火。

　　儘管汽車業已經出現了很多智慧製造的片斷，但“工業4.0”和《中國製造2025》仍處於摸索階段。正如業內專家所説，推進智慧製造的實施不可能一蹴而就，需把握提高産品競爭力的本質，逐步打破標準、安全、技術、人才等瓶頸。

　　國家推進出臺標準、路線圖及開展試點

　　“我國一方面在抓緊制定《中國製造2025》的標準體系和路線圖，另一方面積極開展智慧製造的試點項目。”談到《中國製造2025》的具體落實，國務院發展研究中心産業部研究室主任王曉明説。

　　與德國“工業4.0”將標準化列為優先行動領域異曲同工，我國《國家智慧製造標準體系建設指南》(徵求意見 稿)亦率先公佈。《指南》涵蓋智慧裝備和産品、工業網際網路、智慧工廠/數字化車間等七大領域，近1000多項標準，旨在解決智慧製造實施過程中的相容性問 題。王曉明説：“中德製造業合作也需標準先行。基於各方標準存在較大差異，可以先統一部分基礎通用標準和核心標準，向更多的國家和地區推廣，以爭奪全球新 一輪産業革命的話語權。”

　　對於首份實施細則《路線圖》，中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英解讀稱，《路線圖》將需求、目 標具體到每個層面，如到2025年乘用車新車油耗優於4L/100km，明確重點發展的産品、零部件、技術及國家戰略支撐，極大提高了規劃的可操作性。同 時他強調：“在兩化深度融合的背景下，智慧化産品和生産製造的智慧化缺一不可。”

　　政府還將試點示範作為抓手，分類開展了流程製造、離散製造、智慧裝備和産品、智慧化管理等試點示範，長安汽車、上海國際汽車城列入首批試點。智慧製造專項規劃和工程實施方案也將出臺。

　　基於突出工業製造的共同出發點，中德製造業有諸多合作機遇。據悉，兩國已簽署多個協議，支援雙方企業參與中德 裝備製造産業園建設。“後續中德還會在前瞻性戰略研究、標準體系、試點示範等方面開展合作。”工信部國際經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文説， “但落實《中國製造2025》還要立足我國國情，充分考慮企業技術基礎。”

　　企業佈局 加速汽車智慧化研發和國際合作

　　相比其他製造業，汽車業的智慧化水準一直較高。隨著“工業4.0”、《中國製造2025》的出臺，車企智慧化佈局加快，企業間合作加深。

　　此次大眾新任CEO穆倫隨默克爾訪華，著實吸引一眾眼球。基於對中國市場的重視，大眾在業績虧損、縮減開支的 情況下，仍繼續執行在華未來4年內220億歐元的投資，用於産品和工廠的環保技術研發，屆時將有15款新能源汽車實現本地化生産。吸納了德國優勢經驗的福 田戴姆勒數字化工廠，為“中國製造”接軌“工業4.0”提供範本，同時也是默克爾訪華團行程中的重要一站。

　　趙英對此表示：“大眾對華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智慧化合作的前景。依託于強大的資金實力，大眾 在推進智慧化方面已具備較強的領先優勢。國內很多車企受限于研發資金等因素，還處在智慧化研發的‘門外’。” 王喜文則指出，“工業4.0”並非一定要引入新的生産線和設備，舊的設備結合感測器、大數據等技術也可以實現智慧化。

　　國務院總理李克強還與默克爾訪華團一道考察了江淮汽車。經過多年積累，江淮已系統掌握電動汽車電池、電機、電 控三大核心技術及電轉向、電制動等關鍵技術。“國家會從産業政策、充電樁等基礎設施方面給予大力支援，為推廣應用新能源汽車、促進消費升級加油助力，培育 形成産業轉型的重要支撐和經濟發展的新增長點。”李克強在考察時説。在此信號釋放下，江淮後續很可能會開展更多新能源和智慧汽車方面的國際合作。

　　作為國內電動車和首個智慧網聯汽車試點，上海國際汽車城要建設成集技術研發、産品檢測，新産品、新業態展示， 産業創新孵化于一體的産業集群。上海國際汽車城總經理榮文偉告訴記者：“上海國際汽車城正在積極與國外的示範區進行交流，著力打造公共服務平臺和示範應用 場景。”

　　挑戰不斷 探索之路漫漫

　　中德雙方在推進《中國製造2025》和“工業4.0”時，不可避免地會面臨標準、安全、技術等問題。我國與德國、美國等發達國家相比，製造業基礎較弱，企業管理理念相對落後。瞄準智慧製造的同時，必須要兼顧其他層面的競爭力提升。

　　正如工信部規劃司發展規劃處處長姚珺所説：“製造和産品的智慧化比拼的是一個國家的工業體系能力，中國還沒有 完整的技術體系。國內企業使用的核心設計軟體、三維設計軟體、工程分析軟體等均依賴進口。”據悉，目前國內研究自動駕駛的車企，必須從國外購買感測器，因 為國內的技術跟不上。“這些引進的生産和研發設備來自不同國家，技術和通信標準也就不統一，這加大了我國智慧製造技術標準統一的難度。”王喜文説。

　　面對諸多挑戰，《路線圖》提出形成産業聯動的自主創新發展規劃、建立共性基礎技術研究院、完善標準法規體系、 實行財稅優惠政策等保障措施。王曉明建議：“國家應建立一個覆蓋全國的高速寬頻網路，以應對未來大量數據傳輸的需求。保障數據安全也需要一整套明晰的規範 與指導。車企則要建立自己的數據中心，並利用産業集群的規模效應增強創新能力。”

　　王喜文則表示，智慧製造的框架搭建起來後，要逐步形成良性迴圈的互動機制，不能操之過急。他同時指出：“基於汽車産品的複雜性，車企開展跨界合作，不能過於依賴IT公司。”

　　此外，針對合作中一些國外企業擔心的智慧財産權保護、國企競爭力、市場開放不夠等問題，工信部政策産業司副司長辛仁周建議：“我國應進一步培育公平競爭的市場環境。推進“中國製造”的同時，跟進智慧財産權保護、産業體制改革等機制保障。”