因為置換消費潮的到來，中國二手車交易正迎來新一輪井噴態勢，但各地陸續出臺的“限遷”新政卻讓二手車從業者叫苦不迭。因為置換消費潮的到來，中國二手車交易正迎來新一輪井噴態勢，但各地陸續出臺的“限遷”新政卻讓二手車從業者叫苦不迭。

　　10月9日，中國汽車流通協會發佈的“2015年1-8月全國二手車市場數據分析報告”也印證了二手車市場的大好形勢，但與會專家同時對各地出臺的“限遷”政策進行了理性的批判。2015年1-8月全國二手車市場累計交易量610.08萬輛，相比上年同期增長5.49%，累計交易額3519.61億元；其中8月當月交易量為74.79萬輛，同比增長6.52%。

　　不過，中國汽車流通協會副秘書長沈榮先生在分析會上指出，以往華南地區尤其是廣東省的二手車交易量往往很大，今年卻下滑嚴重，可見二手車限遷政策對北京、廣州等地二手車市場的影響已經開始顯現，在廣東地區，隨著外遷渠道的變窄以及本地二手車過戶手續的難道增大，廣東省境內地區間的二手車市場交易輛出現明顯下滑。

　　在限遷政策實施之前，廣東省佔據全國二手車交易量近兩成。但今年2月15日，廣東省環境保護廳發佈通告，宣佈自3月1日起，珠三角地區銷售、註冊和轉入的輕型汽油車需符合國五排放標準，而省內其他地區也將於7月1日起執行這一標準。這意味著，從7月1日起，大量不滿足國五排放標準的汽車將無法在廣東省內跨市流通，只能在原籍地買賣，或者向廣東省外未實施國五政策的地區流通。

　　這一毫無徵兆的限遷政策讓廣東的二手車市場遭受重挫，市場隨之萎縮。該報告數據顯示，2015年1-8月，廣東交易量佔比仍最大，但份額縮減為10.27%。

　　報告之餘，沈榮提出疑問，“儘管限遷政策是為了減少汽車尾氣排放，提高環境品質，但按照現在的製造水準，一輛車經濟的使用週期應該是十年，但如果消費者為了拿到這個號牌，就不得不將只使用三年的車提前報廢，才能形成車輛的置換。那麼在報廢車輛時同樣會帶來超過正常車輛更替所産生的資源和能源的消耗了，而購車者的資産也會縮水。

　　報告顯示，國內二手車的車齡在不斷年輕化，3至6年使用年限的二手車交易量佔比達到66.65%，其次為3年內18.76%，6-10年為5.50%，10年以上為9.09%。

　　沈榮認為，車輛週轉年限更年輕，反過來也將帶動新車的消費。“良性的迴圈應該是通過市場的法則優勝劣汰讓車輛置換運轉起來，而不是通過更多非經濟的手段和行為政策去干預。限遷政策人為地為汽車市場設若干個檻，就會産生一種梗阻，而這種梗阻又會誤導市場，使市場發出錯誤的信號，傳導到産業的上端，就會影響到未來産業和産品的佈局。”

　　沈榮同時強調，通過二手車市場的繁榮，實現性價比的調整，滿足不同層級的對車輛的需求，在客觀上才能解決廠家為了迎合低端需求而生産污染大的低端非輕型汽油車的問題。