在發展自主品牌的思路上，廣汽集團一直秉承的堅持正向開發與走向國外打品牌的戰略已經初見成效。

　　就在今年6.12股災開始後的三個月時間裏，上證指數從最高5178點跌至最低2850點，最大跌幅達45%。在一片“綠海”中，廣汽集團 (02238.HK)股價不跌反漲，在7月29日盤中更創下了21.38元的歷史最高位，隨後在8月17日創下20.97元的收盤最高價。根據業內分析估 計，支撐廣汽集團股價逆市大漲的主要元素，除了旗下日係合資企業的復蘇表現之外，主要歸功於其自主品牌的逆勢突圍。

　　在發展自主品牌的思路上，廣汽集團一直秉承的堅持正向開發與走向國外打品牌的戰略已經初見成效。起步較晚的廣汽乘用車成為了廣汽集團中的大黑馬，一系列圍繞廣汽乘用車的佈局也由此展開。

　　作為國內最為年輕的國有汽車集團旗下的自主品牌，廣汽乘用車的發展十分迅速。據悉，廣汽集團已成立“大自主”項目組，正對各個自主機板塊業務作全面規劃，具體的執行方案有望在今年底前公佈。

　　自主銷量逆勢大漲

　　今年8月，廣汽乘用車銷量逆勢大漲，同比增長150%。根據乘聯會的統計顯示，今年前8個月，廣汽傳祺累計銷量達91142輛，同比增長超過 20%。根據廣汽集團公佈的數據，9月份汽車産量按年跌6.8%至9.97萬輛，銷量按年升6.8%至10.94萬輛。累計前9個月，汽車産量按年升 0.5%至87.63萬輛，銷量按年升14.38%至86.93萬輛。

　　在中國車市開始出現負增長的背景下，這樣的增長顯得尤為突出。事實上，廣汽乘用車今年的表現讓廣汽集團內部多少有些意外，尤其是新推出的GS4在市場上的火爆程度更是出乎預想。也正因為此，廣汽集團對廣汽傳祺的産能預估顯得相對保守。

　　事實上，廣汽集團去年就正式發佈了“大自主”戰略，明確圍繞以廣汽研究院為技術研發中心，以廣汽乘用車為生産製造中心，計劃到2020年實現年産能100萬輛目標，同時對旗下廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個自主品牌進行明確區隔。

　　廣汽乘用車有限公司副總經理梁偉彪對時代週報記者表示，今年廣汽傳祺的産銷量預計能夠實現飽和，按照今年的增速預計明年的銷量增長，目前的産能肯定無法滿足。

　　在這樣的背景下，廣汽集團選擇了全資收購廣汽吉奧，其閒置産能未來將用以代工廣汽傳祺品牌，以確保銷量增長的需求。

　　廣汽集團公關部人士對時代週報記者表示，廣汽吉奧未來具體是否代工廣汽傳祺産品目前還沒有定論，但是正式收購完成之後，雙方的資源整合工作肯定會展開。

　　成立於2010年的廣汽吉奧註冊資本為人民幣12.6億元，廣汽集團以現金方式出資持有51%的股權；吉奧控股以其持有的杭州吉奧汽車有限公司等相關資産出資，持有49%的股權。廣汽吉奧在廣汽集團內部主要被作為皮卡生産基地和微型客車生産基地。

　　隨著近幾年國內商用車市場的下滑，以及皮卡市場的萎縮，缺乏核心競爭力的廣汽吉奧在主要業務發展上舉步維艱。公司成立之初，廣汽集團希望2015年 廣汽吉奧能夠實現年銷量60萬輛的目標，根據第三方統計數據顯示，廣汽吉奧今年前8個月銷量僅為24225輛，同比下滑34.8%，與當初預定的戰略目標 有著巨大的差距。

　　有著大自主戰略目標的廣汽集團顯然不願看到自己的投資打了水漂。廣汽集團于日前發佈公告稱，廣汽集團與吉奧控股探討廣汽吉奧的業務整合以及後續發展 問題，雙方已于8月31日就收購吉奧在廣汽吉奧中所持有的49%股權，以及移交廣汽吉奧經營權等事宜簽署備忘錄，未來廣汽吉奧的發展將全權交給廣汽集團。

　　從廣汽吉奧現有的産品線來看，現有的G5、星朗與廣汽現有的車型可以形成補充。同時，廣汽吉奧的微車及皮卡等生産基地，未來也可以為廣汽“大自主”使用，填補廣汽乘用車在微車以及皮卡等領域市場空白，並將依託廣汽集團的資金與技術優勢，研發出更具産品競爭力的車型。

　　更重要的是，廣汽吉奧在浙江與山東地區的主場優勢，能夠讓一直偏安華南的廣汽集團迅速進入華北和華東市場。

　　積極“走出去”

　　作為國內六大國有汽車集團的老幺，廣汽集團在發展過程中一直謹小慎微。從一開始選擇豐田與本田這兩家精於成本控制、追求高利潤率的企業作為合資夥伴，就可以看出廣汽集團追求務實的精神。

　　有業內分析人士曾指出，廣汽集團發展自主起步較晚，最初並不完全被內部所看好，只是順應當時國家政府層面的號召和要求來做的這個項目。

　　因此從一開始，廣汽集團就選擇了成本較低但是品質可靠性較高的途徑，即收購國外成熟技術平臺，與當時已經退出中國市場的菲亞特合作，導入阿爾法羅密歐166的平臺，進行再開發，而第一款産品就是定位中高級車的傳祺GA6。

　　除了最開始推出的GA6略有提到阿爾法羅密歐之外，廣汽傳祺此後的新産品研發主要依託于2006年成立的廣汽研究院，進行自主正向研發，而一直堅持 的正向開發雖然見效不如複製來得直接，但是對於品牌力提升與塑造是有著深遠的影響。最明顯的例子是，今年4月份才推出的廣汽傳祺GS4，9月份銷量已經達 到1.9萬輛，成為今年SUV新車最大的黑馬。

　　廣汽研究院常務副院長吳堅對時代週報記者表示，廣汽研究院目前工作已經具備涵蓋了整車設計研發的幾乎所有環節，能夠支援廣汽自主未來的新車研發項 目。對於未來新能源可能發展的領域，廣汽研究院也都有所涉獵。“單純從技術的角度來看，究竟哪種模式的新能源能夠成為市場認可的主流尚無定論，因此廣汽研 究院只能全部發展以應對未來市場産生的變化。”

　　儘管廣汽自主在國內的年度市場銷量仍然算不上主流，但是廣汽集團對於自主品牌放眼全球的戰略卻有著其他國有汽車集團少有的遠見。

　　廣汽乘用車總經理吳松在接受媒體採訪時表示：“廣汽傳祺制定了未來‘幾步走’戰略：第一步，造出幾款具有國際水準的汽車；第二步，從今年開始快速發展；我預計再過五六年時間，最快2018年，最晚2020年，廣汽自主品牌將邁向第三步，即進入國際前列。”

　　有業內分析認為，廣汽自主雖然目前在銷量上算不上主流，但是其品牌發展的思路與實際行動卻表現出了良好的態勢，通過此前一系列電影形象植入等，廣汽傳祺已經在海外具備了超越前輩的優勢資本。